Motor yağı söz konusu olduğunda doğru sıcaklık aralığını korumak, uzun ömür ve iç aşınmayı en aza indirmenin anahtarıdır. Bunun nedeni, motor yağının hareketli parçalar arasında koruyucu bir bariyer oluşturmak için viskozitesine (sıvının kalınlığına) bağlı olmasıdır. Ancak asıl sorun, viskozitenin sabit olmamasıdır; sıcaklıkla değişir.
Yağ soğutucusu, otomobillerde, endüstriyel makinelerde ve ağır iş ekipmanlarında motor yağını, şanzıman yağını, hidrolik yağını veya diğer yağlama sıvılarını soğutmak için kullanılan bir tür ısı eşanjörüdür. Optimum yağ sıcaklığının korunmasına yardımcı olur, aşırı ısınmayı, viskozite bozulmasını ve bileşen aşınmasını önler, böylece performansı artırır ve mekanik sistemlerin ömrünü uzatır.
Radyatörler aracınızın soğutma sisteminin kalbidir. Isıyı alıp aracın iç bileşenlerinden uzaklaştırmak ve havaya salmak için soğutma sıvısını motorun etrafında dolaştırırlar. Bu, motorun malzemelerinin ve parçalarının çok fazla genleşmeden ve motorun tutukluk yapmasına neden olmadan serbestçe hareket etmeye devam edebilmesini sağlamak için gereklidir.
Her üreticinin kendine özel formülasyonları olduğundan soğutma sıvısı için birçok formülasyon vardır, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde üç ana motor soğutma sıvısı türü vardır: Orijinal Yeşil İnorganik Asit Teknolojisi (IAT), Organik Asit Teknolojisi veya OAT Bazlı ve Hibrit OAT G-05 ve G-11 soğutucuları. “Bu beni neden ilgilendiriyor, 1970 Chevelle’im var, eski yeşil şeyler iyi” diye sorabilirsiniz. Orijinal motora sahipseniz elbette haklısınız, ancak LS'yi Chevelle'le değiştirdiyseniz?
Bu efsane var olan en kötü efsanelerden biridir, çünkü termostatın motorunuzun çalışma sıcaklığı üzerinde herhangi bir kontrolü yoktur. Motorunuz soğutma sistemi parametrelerine bağlı olarak çalışacağı kadar sıcak çalışacaktır. Düzgün tasarlanmış bir sistem, sıcaklığı güvenli bir aralıkta tutacaktır. Termostatın yaptığı tek şey belirli bir sıcaklıkta açılıp kapanmasıdır, aslında üst ucu değil minimum sıcaklığı düzenler. 160 derecelik bir Tstat, 135-140 derece civarında açılmaya başlar ve 160'ta tamamen açılır. Sıcaklıklar 160'ın altına düştüğünde, sıcaklıklar tekrar yükselene kadar Tstat kapanmaya başlar. Çok yüksek bir tstat'ınız varsa, motorunuz daha hızlı ısınacaktır, ancak soğutma aralığınızın bir kısmını kapatıyorsunuz, daha düşük sıcaklıktaki bir üniteye gitmek yalnızca akışı daha hızlı açacaktır.
Radyatörün ötesinde sistemin geri kalanı da aynı derecede önemlidir. Birçok redüktörün soğutma sisteminde yaptığı en büyük hata fandır. Mekanik fanlar gayet iyi ancak beygir gücü tüketiyorlar ve kontrol edilemiyorlar. Elektrikli fanlar, özgünlükle sınırlı olmayan herhangi bir otomobil için en iyi seçenektir. Fan tipi ne olursa olsun mekanik fanlar başta olmak üzere tüm fanların örtülü olması gerekmektedir. Örtü olmadan, mekanik bir fan sadece etrafındaki havayı karıştırıyor, radyatörden çok az hava akımı geçiyor. Bir örtü ile fan bir vakum oluşturarak havayı radyatörün içine çeker. Bu yalnızca 40 mil/saatin altında önemlidir; araç 40 veya daha hızlı hareket ettiğinde doğal hava akışı devreye girer.
