Yüksek kaliteli otomotiv soğutma sistemi parçaları, oto radyatör boruları ve ilgili oto yedek parçalarının profesyonel üreticisiyiz. İstikrarlı kalite, rekabetçi fiyat, toplu toptan satış ve küresel pazar için özelleştirilmiş OEM hizmeti mevcuttur. Daha fazla işbirliği ayrıntıları için bizimle iletişime geçin.
Basınçtaki 1 psi'lik bir değişiklik, sıcaklıkta 3 derecelik bir değişiklikle sonuçlanır" diyor Cochran, "Motorunuz 15 PSI'lik bir kapak gerektiriyorsa ancak radyatördeki aslında yalnızca 7 PSI'ye dayanabiliyorsa, motor sıcaklıklarının olması gerekenden 27 derece daha yüksek olduğunu görebilirsiniz." Bunun tersi de doğrudur, deniz seviyesinde su 212 derecede kaynarken, 6200 ft'te 200 derecede kaynar, bu basınç farkıdır. Daha yüksek basınçlı kapak kaynama noktasını daha yükseğe çıkarırken sistem içindeki basınç güvensiz seviyelere ulaşabilir. Unutmayın, hortumlar, pompa ve contalar aynı basınç ve sıcaklık altındadır; hortumları daha yüksek basınçla şişirmek felakete davetiye çıkarır.
Çoğu radyatör, OEM'lerin çapraz akışlı tasarımlar kullanmaya başladığı 60'lı yılların ortalarına kadar aşağı akışlıydı, ancak birçok kamyon aşağı akış tasarımını 1970'lere kadar korudu. Aşağı akışlı tasarımda radyatörün üstünde ve altında tanklar bulunur. Su, pompadan radyatörün üst kısmına akar, boruları doldurur ve aşağı doğru alt tanka akar ve burada motora geri çekilir.
Basit cevap kesinlikle hayır. Motor radyatörlerinin pek çok farklı stili ve türü vardır, kafa karıştırıcı olabilir, ancak en yaygın olan birkaç stil vardır. 1980'lerden önce hemen hemen her radyatör, en iyi ısı aktarım hızını sunan bakır-pirinç alaşımından yapılıyordu.
