Radyatör Kapak Basıncı Neden Önemlidir?

Basınçtaki 1 psi'lik bir değişiklik, sıcaklıkta 3 derecelik bir değişiklikle sonuçlanır" diyor Cochran, "Motorunuz 15 PSI'lik bir kapak gerektiriyorsa ancak radyatördeki aslında yalnızca 7 PSI'ye dayanabiliyorsa, motor sıcaklıklarının olması gerekenden 27 derece daha yüksek olduğunu görebilirsiniz." Bunun tersi de doğrudur, deniz seviyesinde su 212 derecede kaynarken, 6200 ft'te 200 derecede kaynar, bu basınç farkıdır. Daha yüksek basınçlı kapak kaynama noktasını daha yükseğe çıkarırken sistem içindeki basınç güvensiz seviyelere ulaşabilir. Hortumların, pompanın ve contaların aynı basınç ve sıcaklık altında olduğunu, hortumları daha yüksek basınçla şişirmenin felakete davetiye çıkaracağını unutmayın. Kapaklarla ilgili bir diğer önemli nokta: Ucuz yurt dışı kapaklardan uzak durun, ABD yapımı kaliteli bir kapak satın alın, böylece gerçekten doğru basınçta havalandırma yapacağından emin olabilirsiniz.  

Bu, özellikle şanzımanları manuelden otomatiğe değiştirirken dişli kutuları için yaygın bir sorundur. Tüm otomatiklerin 175 derecelik optimum çalışma sıcaklığını korumak için bir soğutucuya ihtiyacı vardır. Bunu yapmanın en iyi yolu radyatörde dahili şanzıman soğutucusu kullanmaktır. Bunun nedeni şanzımanların soğuk sıcaklıklardan hoşlanmamasıdır, ATF oda sıcaklığında 175 dereceye göre çok daha kalındır, aslında AFT 160 dereceye ulaşana kadar doğru viskoziteye incelmez, dolayısıyla şanzımanınız 160 dereceden daha soğuk çalışıyorsa sıvı valflere ve contalara daha fazla yük bindiriyor. Dahili soğutucu, ATF sıcaklığının daha hızlı yükselmesine yardımcı olur, böylece şanzımanınız optimum sıcaklıkta çalışır.  

Harici soğutucular düzenlenmemiştir, dolayısıyla mümkün olduğu kadar soğurlar ve çoğu zaman sıcaklıkları çok düşük tutarlar. Daha yüksek iletim sıcaklıkları veya çekme yaşıyorsanız, her ikisine de ihtiyacınız olabilir. Sıvı sıcaklıklarını şanzımana girmeden önce biraz daha azaltmak için dahili soğutucunun arkasına monte edilen yardımcı bir soğutucu.