Turboşarjlı bir motorun sıradan bir motordan daha fazla güce sahip olmasının nedenlerinden biri, hava değişim verimliliğinin sıradan bir motorun doğal girişinden daha yüksek olmasıdır. Hava turboşarja girdiğinde sıcaklığı keskin bir şekilde yükselecek ve yoğunluğu buna göre artacaktır. Intercooler havayı soğutmak için hareket eder. Yüksek sıcaklıktaki hava ara soğutucu tarafından soğutulur ve ardından motora girer. Ara soğutucu eksikse ve süper şarjlı yüksek sıcaklıktaki hava doğrudan motora girerse, aşırı yüksek hava sıcaklığından dolayı motor hasar görür ve hatta yangın çıkar.
Motor tarafından atılan egzoz gazının sıcaklığı çok yüksek olduğundan, supercharger vasıtasıyla ısı iletimi, giriş havasının sıcaklığını artıracaktır. Ayrıca, sıkıştırılma sürecinde havanın yoğunluğu artacaktır, bu da kaçınılmaz olarak hava sıcaklığında bir artışa yol açacak ve böylece motorun şarj verimliliğini etkileyecektir. Şarj verimliliğini daha da artırmak istiyorsanız, giriş havası sıcaklığını düşürmeniz gerekir. Veriler, aynı hava-yakıt oranı koşulları altında, şarj havasının sıcaklığındaki her 10 ℃ düşüş için motor gücünün %3 ila %5 oranında artırılabileceğini göstermektedir.
Soğutulmamış süperşarjlı hava yanma odasına girerse, motorun şarj verimini etkilemenin yanı sıra, motorun yanma sıcaklığının çok yüksek olmasına, vuruntu gibi arızalara neden olması da kolaydır ve motordaki NOx içeriğini artıracaktır. egzoz gazı, hava kirliliğine neden olur. Süperşarjlı havanın sıcaklık artışının neden olduğu olumsuz etkileri gidermek için, giriş havası sıcaklığını azaltmak için bir ara soğutucu takılması gerekir.
