Birçok otomobil tutkunu için, ön koruyucunun içindeki ara soğutucu, tıpkı basınç tahliye valfinin sesi gibi, rüya gibi bir modifikasyon parçası ve vazgeçilmez bir performans sembolüdür. Ancak, aynı görünen her türlü ara soğutucunun bilgisi nedir? Yükseltme veya kurulum yapmak istiyorsanız nelere dikkat etmeniz gerekiyor? Bu soruların her birine bu ünitede cevap verilecektir.
Intercooler'ın kurulum amacı esas olarak giriş sıcaklığını azaltmaktır. Bazı insanlar şunu sorabilir: Neden giriş sıcaklığını düşürmeniz gerekiyor? Bu bizi turboşarj prensibine getiriyor. Turboşarjın çalışma prensibi, motorun egzoz gazını kullanarak egzoz kanadını etkilemek ve ardından emme kanadını diğer taraftan hareket ettirerek basınçlı havayı zorlamak ve yanma odasına göndermektir. Egzoz gazının sıcaklığı genellikle 8 veya 9 Baidu kadar yüksek olduğundan, türbin gövdesi de son derece yüksek sıcaklık durumundadır, dolayısıyla emme türbini ucundan akan havanın sıcaklığı artacaktır. Ayrıca basınçlı hava aynı zamanda ısı da üretecektir (basınçlı hava molekülleri küçüldüğü için sıkışıp birbirlerini sürterek ısı enerjisi üreteceklerdir). Bu yüksek sıcaklıktaki gaz soğutmadan silindire girerse, motorun çok yüksek yanma sıcaklığına yol açmak kolaydır ve daha sonra benzinin ön yanma patlamasına neden olur, böylece motor sıcaklığı daha da artar. Aynı zamanda, basınçlı havanın hacmi, termal genleşmeden dolayı oksijen içeriğini büyük ölçüde azaltacak, bu da basınçlandırmanın yararını azaltacak ve doğal olarak güç çıkışı üretememeye neden olacaktır. Ayrıca, yüksek sıcaklık aynı zamanda motorun görünmez katilidir; eğer çalışma sıcaklığını düşürmeye çalışmazsak, hava ısındığında veya uzun süre araç kullanılması durumunda, bu olasılığı artırmak kolaydır. motor arızası, bu nedenle emme sıcaklığını azaltmak için bir ara soğutucu takılması gerekir. Ara soğutucunun işlevini öğrendikten sonra yapısını ve ısı yayılımı ilkesini tartışacağız.
Intercooler esas olarak iki parçadan oluşur. İlk parça Tüp olarak adlandırılır, işlevi basınçlı havanın içinden akmasını sağlayacak bir kanal sağlamaktır, bu nedenle Tüp kapalı bir alan olmalıdır, böylece basınçlı hava basınç sızdırmaz ve Tüpün şekli de bölünmüştür Kare, oval ve uzun koniye göre fark, rüzgar direnci ve soğutma verimliliği arasındaki seçimde yatmaktadır. İkinci parça ise Fin olarak adlandırılır ve genellikle tüpün üst ve alt katmanları arasında yer alan ve tüpe sıkı bir şekilde bağlanan, halk arasında kanatçık olarak bilinir. İşlevi ısıyı dağıtmaktır, çünkü sıkıştırılmış sıcak hava Borunun içinden aktığında, ısı Borunun dış duvarı yoluyla kanatçığa iletilecektir. Bu sırada eğer dış sıcaklığı düşük olan hava kanatçık içinden akarsa, ısıyı alıp hava giriş sıcaklığını düşürebilir. Yukarıdaki iki parça, yapının 10 ~ 20 katmanına Çekirdek adı verilene kadar birlikte üst üste gelmeye devam eder, bu parça ara soğutucu ana gövdesi olarak adlandırılır. Ayrıca türbinden çıkan sıkıştırılmış gazın Çekirdeğe girmeden önce tampon ve basınç depolama alanına sahip olması ve Çekirdeğe çıktıktan sonra hava akış hızını iyileştirmek amacıyla Çekirdeğin her iki yanına genellikle Tank adı verilen bir parça monte edilir. Görünümü huniye benzer olup, silikon tüpün bağlantısını kolaylaştırmak için üzerine dairesel bir giriş ve çıkış da yerleştirilmiştir. Intercooler yukarıdaki dört bölümden oluşur. Intercooler'ın ısı dağıtma prensibine gelince, az önce de belirtildiği gibi, basınçlı havayı bölmek için birçok enine boru kullanmak ve ardından önden dışarıdaki düz soğuk havayı ve ardından Boruya bağlı ısı dağıtma kanatçığını kullanmaktır. , basınçlı havanın soğutulması amacına ulaşılabilir, böylece giriş sıcaklığı dış sıcaklığa daha yakın olur, böylece ara soğutucunun ısı dağıtma verimliliği artar. Bu amaca Borunun alanı ve kalınlığı arttırılarak ulaşılabilir. sayısını, uzunluğunu ve ısı dağıtma kanatçıklarını arttırmak için. Ama bu kadar kolay mı? Aslında öyle değildir, çünkü ara soğutucunun alanı ne kadar uzun ve geniş olursa, emme basıncı kaybı sorununun ortaya çıkma olasılığı da o kadar yüksek olur ve bu, bu ünitede tartışılan ana sorunlardan biridir. Basınç kaybı neden oluşur?
Performansı ön plana çıkaran bir ara soğutucu, iyi bir ısı dağıtma kapasitesine sahip olmasının yanı sıra, basınç kaybının azaltılmasını da hesaba katmalıdır. Ancak basınç kaybının azaltılması ile soğutma verimliliğinin arttırılması teknik açıdan tamamen zıttır. Örneğin aynı hacme sahip bir intercooler tamamen ısı dağıtımı açısından tasarlanmışsa borunun iç kısmının daha ince yapılması ve kanat sayısının arttırılması gerekir. Bu, hava direncini artırır; Bununla birlikte, basınç seviyesini korumaya başlarsak ve Borunun kalınlığını arttırıp kanatçığı azaltmamız gerekirse, ısı değişiminin verimliliği zayıf olur, dolayısıyla ara soğutucunun modifikasyonu sandığımız kadar basit olmaz. Bu nedenle soğutma verimliliğini ve basınç bakımını dengelemeye yönelik yöntemlerin çoğu Boru ve kanattan başlayacaktır.
Genel intercooler'ın kanatları genellikle herhangi bir açıklığı olmayan düz şeritlerdir ve intercooler'ın genişliği ne kadar uzun olursa kanatlar da o kadar uzun olur. Bununla birlikte, tüm ara soğutucuda ısı dağıtma işlevinde ana rolü kanatçıklar oynadığından, soğuk hava ile temas eden alan artırıldığı sürece ısı değişim gücü geliştirilebilir. Bu nedenle, birçok ara soğutucunun kanatçıkları, çeşitli tasarım biçimleri arasında, dalgalı veya yaygın olarak panjur tasarımı olarak bilinen kanatçık tasarımı en popüler olanıdır. Bununla birlikte, ısı dağılımı verimliliği açısından, üst üste binen kanatçıklar en iyisidir, ancak rüzgar direnci de en belirgin olanıdır, bu nedenle Japon D1 yarış arabalarında daha yaygındır, çünkü bu yarış araçlarının hızı hızlı değildir, ancak Motorun yüksek hızda yüzmesini korumak için iyi bir ısı dağılımı etkisine ihtiyacı vardır. Ara soğutucuyu tekrar takın.
