Genel otomobilin ana çalışma kısmı motordur ve motor çok fazla ısı üretecektir. Bazen aşırı ısı, arabanın parçalarının çok ısınmasına neden olur ve bu da parçaların arızalanmasına neden olur. Bu nedenle, çalışma bölmesindeki sıcaklığı azaltmak için aracın motor bölmesinde özel bir radyatörün bulunması gerekir. Genel araba radyatörü belirli bir dereceye kadar soğutmada rol oynayabilse de, enerji tüketimi yüksektir, soğutma çekirdeğinin hasar görmesi kolaydır ve tasarım sınırlamaları nedeniyle çalışma kapsamı da sınırlıdır.
Otomobil radyatörünün çalışma prensibi &ndash &ndash radyatör yapısı
Otomobil radyatörü, otomobil su soğutmalı motor soğutma sisteminin vazgeçilmez bir bileşenidir. Artık hafif, verimli ve ekonomik olma yolunda ilerliyor. Araba radyatörlerinin yapısı her zaman yeni gelişmelere uyum sağlamayabilir. Otomotiv radyatörlerinin en yaygın yapısal formları DC tipi ve çapraz akışlı tipi içerir.
Genel olarak radyatör çekirdeğinin yapısal formu iki kategoriye ayrılabilir: boru şeklinde ve boru şeklinde. Boru şeklindeki bir radyatörün çekirdeği bir dizi ince soğutma tüpü ve kanatçıktan oluşur. Çoğu soğutma tüpü, hava direncini azaltmak ve ısı transfer alanını arttırmak için basık kesitler kullanır. Radyatör göbeği antifrizin geçebileceği kadar sirkülasyon alanına sahip olmalı, ayrıca hava kütlesinin antifriz tarafından radyatöre aktarılan ısıyı hava gövdesi üzerinden alması için yeterli sirkülasyon alanı bulunmalıdır.
Radyatör otomobil parçalarında yeri doldurulamaz önemli bir rol oynar ve bakım şarttır. Aynı zamanda antifriz, hava gövdesi ve radyatör arasındaki ısı alışverişini tamamlamak için yeterli ısı dağıtım alanı bulunmalıdır. Boru şeklindeki radyatör, oluklu soğutma şeritleri ve soğutma borularının alternatif düzenlenmesiyle kaynaklanır. Borulu radyatörle karşılaştırıldığında, aynı koşullar altında borulu radyatörün ısı dağıtım alanı yaklaşık %12 oranında artırılabilir. Ek olarak, dağılım bölgesi ayrıca hava akışını bozan, dolaşımdaki hava kütlesinin dağılım bölgesinin yüzeyindeki yapışma katmanını yok eden ve ısı dağıtma kapasitesini artıran panjurlara benzer deliklerle donatılmıştır.
Radyatörün göbeği, soğutucunun geçmesi için yeterli bir akış alanına sahip olmalı ve ayrıca soğutucunun radyatöre aktardığı ısıyı uzaklaştırmak için yeterli miktarda havanın geçmesi için yeterli bir hava akış alanına sahip olmalıdır. [1]
Aynı zamanda soğutucu, hava ve soğutucu arasındaki ısı alışverişini tamamlamak için yeterli ısı dağıtım alanına da sahip olması gerekir.
Boru şeklindeki bantlı radyatör, oluklu ısı dağıtımı ve kaynakla birbirine düzenlenmiş soğutma borusundan oluşur.
Boru şeklindeki radyatör ile karşılaştırıldığında, boru şeklindeki radyatör aynı koşullar altında ısı dağıtım alanını yaklaşık% 12 artırabilir ve ısı dağıtma kayışı, akan havanın yapışma katmanını yok etmek için rahatsız hava akışına sahip benzer bir pencere kepenk deliği ile açılır. dağılım bölgesinin yüzeyinde ve ısı dağıtma kapasitesini arttırır.
Bu nedenle motoru soğutmak için hangi sıvı kullanılırsa kullanılsın, donma noktasının çok düşük, kaynama noktasının çok yüksek olması ve çok fazla ısı emebilmesi gerekir. Su, ısıyı absorbe etmede en etkili sıvılardan biridir ancak donma noktası bir araba motorunda kullanılamayacak kadar yüksektir. Çoğu arabada kullanılan sıvı, su ve antifriz olarak da bilinen etilen glikol (c2h6o2) karışımıdır. Suya etilen glikol eklenerek kaynama noktası önemli ölçüde artırılabilir ve donma noktası azaltılabilir.
Motor her çalıştığında, su pompası sıvıyı sirküle eder. Pompa, arabalarda kullanılan santrifüj pompalara benzer şekilde, sıvıyı dışarıya taşımak için merkezkaç kuvvetiyle çalışır ve sıvıyı sürekli olarak ortasından emer. Pompanın girişi merkeze yakın konumlandırıldığından radyatörden dönen sıvı pompa kanatlarına ulaşabilmektedir. Pompa kanadı, sıvıyı motora girdiği pompanın dışına gönderir. Pompadan gelen sıvı önce motor bloğundan ve silindir kafasından geçerek radyatöre ve son olarak da pompaya geri döner. Motor bloğu ve silindir kapağı, sıvı akışını kolaylaştırmak için dökülmüş veya işlenmiş bir dizi kanala sahiptir.
Bu borulardaki sıvı akışı düzgün ise sadece boruyla temas eden sıvı doğrudan soğutulacaktır. Borudan akan sıvıdan boruya aktarılan ısı miktarı, boru ile boruya temas eden sıvı arasındaki sıcaklık farkına bağlıdır. Bu nedenle boruya temas eden sıvı hızlı soğutulursa daha az ısı aktarılacaktır. Boruda türbülans yaratarak tüm sıvıları karıştırıp, boru ile temas halindeki sıvıları yüksek tutarak daha fazla ısı absorbe etmesini sağlayarak boru içindeki tüm sıvıların verimli kullanılmasını sağlar.
Şanzıman soğutucusu, radyatörün içindeki radyatöre çok benzer; tek farkı havayla ısı alışverişi yapmak yerine yağın, radyatörün içindeki soğutucuyla ısı alışverişi yapmasıdır. Basınç tankı kapağı Basınç tankı kapağı, soğutucunun kaynama noktasını 25 °C'ye kadar artırabilir.
Termostatın ana işlevi, motoru hızlı bir şekilde ısıtmak ve sıcaklığı sabit tutmaktır. Radyatörden akan su miktarının düzenlenmesiyle elde edilir. Düşük sıcaklıklarda radyatör çıkışı tamamen tıkanacak, yani tüm soğutma sıvısı motor içerisinde devridaim edilecektir. Soğutucunun sıcaklığı 82 ile 91°C arasına yükseldiğinde termostat açılır ve sıvının radyatörden geçmesine izin verilir. Soğutucunun sıcaklığı 93-103 °C'ye ulaştığında termostat açık kalacaktır.
Soğutma fanı bir termostata benzer ve motoru sabit bir sıcaklıkta tutmak için kontrol edilmesi gerekir. Önden çekişli otomobiller, motor genellikle enine monte edildiğinden, yani motorun çıkışı otomobilin bir tarafına baktığından fanlarla donatılmıştır.
Fanlar termostatik anahtarlar veya motor bilgisayarları ile kontrol edilebilir ve sıcaklık ayar noktasının üzerine çıktığında bu fanlar devreye girer. Sıcaklık ayar noktasının altına düştüğünde bu fanlar kapanacaktır. Boyuna motorlu arkadan çekişli araçlar genellikle motorla çalıştırılan soğutma fanlarıyla donatılmıştır. Bu fanlar termostatik olarak kontrol edilen viskoz kavramalara sahiptir. Debriyaj, fanın merkezinde bulunur ve radyatörden çıkan hava akışıyla çevrilidir. Bu özel viskoz kavrama türü bazen daha çok dört tekerlekten çekişli bir araba için viskoz bir bağlayıcıya benzer. Araç aşırı ısındığında, tüm camları açın ve fan tam hızda çalışırken ısıtıcıyı çalıştırın. Bunun nedeni ısıtma sisteminin aslında ikincil bir soğutma sistemi olması ve ana soğutma sisteminin durumunu araç üzerinde yansıtabilmesidir.
Otomobilin ısıtma körüğünün ön panelinde yer alan kalorifer kanalı sistemi aslında küçük bir radyatördür. Isıtıcı fanı, aracın yolcu kabinine girmeden önce havanın ısıtma körüklerinden akmasını sağlar. Isıtıcı körükleri küçük bir radyatöre benzer. Isıtıcı körüğü, sıcak soğutucuyu silindir kapağından çeker ve ardından pompaya geri gönderir, böylece ısıtıcı, termostat açık veya kapalıyken çalışabilir.
Kayış tipi otomobil radyatörü, bir soğutma borusu, bir dağıtıcı kayış, bir ana plaka, bir braket, bir sol su haznesi, bir sağ su haznesi, ana plaka üzerinde bir soğutma borusu, soğutma kayışı üzerinde bir soğutma borusu, bir sol su haznesinden oluşur. Ana plakanın sol tarafında su haznesi, ana plakanın sağ tarafında sağ su haznesi, sağ su haznesinde su giriş borusu, sol su haznesinde su çıkış borusu ve sol su haznesi için bir destek sırasıyla su haznesi ve sağ su haznesi.
Boru şeklindeki radyatörün çekirdeği birçok ince soğutma tüpünden ve ısı emiciden oluşur ve soğutma tüpleri çoğunlukla hava direncini azaltmak ve ısı transfer alanını arttırmak için düz ve dairesel bölümlere sahiptir.
Radyatörün göbeği, soğutucunun geçmesi için yeterli bir akış alanına sahip olmalı ve ayrıca soğutucunun radyatöre aktardığı ısıyı uzaklaştırmak için yeterli miktarda havanın geçmesi için yeterli bir hava akış alanına sahip olmalıdır. Aynı zamanda soğutucu, hava ve soğutucu arasındaki ısı alışverişini tamamlamak için yeterli ısı dağıtım alanına sahip olması gerekir.
Boru şeklindeki bantlı radyatör, oluklu ısı dağıtımı ve kaynakla birbirine düzenlenmiş soğutma borusundan oluşur.
Boru şeklindeki radyatör ile karşılaştırıldığında, boru şeklindeki radyatör aynı koşullar altında ısı dağıtım alanını yaklaşık yüzde 12 artırabilir ve ısı dağıtma kayışı, akan havanın yapışma katmanını yok etmek için rahatsız hava akışına sahip benzer bir pencere kepenk deliği ile açılır. dağılım bölgesinin yüzeyinde ve ısı dağıtma kapasitesini arttırır.
Araç soğutma sisteminin işlevi, aracı her türlü çalışma koşulunda uygun sıcaklık aralığında tutmaktır. Bir arabanın soğutma sistemi hava soğutması ve su soğutması olarak ikiye ayrılır. Soğutma ortamı olarak havaya hava soğutma sistemi, soğutma ortamı olarak soğutucuya ise su soğutma sistemi adı verilmektedir. Genellikle su soğutma sistemi bir pompa, radyatör, soğutma fanı, termostat, kompanzasyon kovası, motor gövdesi ve silindir kapağındaki su ceketi ve diğer yardımcı cihazlardan oluşur. Bunlar arasında radyatör, dolaşan suyun soğutulmasından sorumludur, su borusu ve ısı emicisi alüminyumdan yapılmıştır, alüminyum su borusu düz bir şekle sahiptir, ısı emicisi olukludur, ısı dağıtım performansına dikkat edin, Kurulum yönü, küçük rüzgar direnci ve yüksek soğutma verimliliği elde etmek için mümkün olduğunca hava akış yönüne diktir. Soğutucu radyatör peteğinin içine akar ve hava radyatör peteğinin dışına çıkar. Sıcak soğutucu, ısıyı havaya dağıttığı için soğur ve soğuk hava, soğutucu tarafından yayılan ısıyı emdiği için ısınır, dolayısıyla radyatör bir ısı eşanjörüdür.
Radyatörler araba soğutma sistemleridir. Motor su soğutma sistemindeki radyatör, giriş haznesi, çıkış haznesi, ana kart ve radyatör göbeğinden oluşur. Antifriz sıvısı radyatör peteğine akar ve hava kütlesi radyatör peteğinden dışarı akar. Sıcak antifriz, ısıyı hava kütlesine dağıttığı için soğur ve soğuk hava kütlesi, antifrizden ısıyı emdiği için ısınır, dolayısıyla radyatör bir ısı eşanjörüdür.
Araba radyatörünün çalışma prensibi &ndash &ndash radyatör prensibi
Motorun aşırı ısınmasını önlemek için yanma odası etrafındaki parçaların (silindir gömleği, silindir kapağı, valf vb.) uygun şekilde soğutulması gerekir. Soğutma etkisini sağlamak için otomotiv soğutma sistemi çoğunlukla radyatör, termostat, su pompası, silindir su kanalı, silindir kafası su kanalı, fan vb. Radyatör dolaşan suyu soğutur. Boruları ve ısı emicileri çoğunlukla alüminyumdur. Alüminyum su borusu düz ve kanatçıklar olukludur. Isı dağıtımına odaklanır. Kurulum yönü hava akış yönüne dik olmalı, rüzgar direnci küçük olmalı ve soğutma verimliliği mümkün olduğu kadar yüksek olmalıdır.
Antifriz sıvısı radyatör peteğine akar ve hava kütlesi radyatör peteğinden dışarı akar. Sıcak antifriz, ısıyı hava kütlesine dağıttığı için soğur ve soğuk hava kütlesi, antifrizden ısıyı emdiği için ısınır, dolayısıyla radyatör bir ısı eşanjörüdür.
