Çubuk ve plaka ara soğutucular, ara soğutucudan daha yüksek hacimli basınçlı havanın geçmesine izin veren daha fazla dikdörtgen hava galerisine sahiptir.
Fakat bu galeriler aerodinamik olmadığı için çekirdekten geçen hava akımına karşı daha fazla direnç vardır.
Bir çubuk ve plaka ara soğutucusu genellikle daha sağlamdır ve bir boru ve kanatçıktan daha yüksek basınca dayanabilir, ancak bunlar daha az verimlidir.
Ayrıca daha ağırdırlar ve genellikle daha az basınç düşüşüne sahiptirler.
Çubuk ve plaka, yapı açısından daha yoğun çekirdeklerdir; ısıtmak için daha uzun sürerler.
Bazıları bunu bir avantaj olarak görüyor; kapak tarafı, ısıyla ıslattıktan sonra soğumaları da çok daha uzun sürüyor.
Havayı da akıtmazlar, bu da onları verimsiz hale getirir.
Asla otomotiv uygulamaları için tasarlanmadılar.
Bazı insanlar sağlam oldukları için bar ve plaka ara soğutucuları tercih ederler, ancak aynı zamanda daha ağırdırlar.
Boru ve kanat ise her zaman otomotiv uygulamaları için tasarlanmıştır.
Havayı daha iyi akıtırlar, ancak daha iyi çapraz akış nedeniyle daha hızlı soğumalarına rağmen daha hızlı ısınabilirler.
Arabalarda tüplü ve kanatçıklı ara soğutucular çok daha verimlidir.
Mishimoto, tasarımlarını çubuk ve plakadan boru ve kanatçıklara bile değiştirdi.
Daha da gelişmiş borulu ve kanatçıklı ara soğutucular artık piyasada.
Kare boru ve kanat olarak adlandırılırlar ve bir çubuk ve plaka ile orijinal boru ve kanat tasarımları arasında orta yerde bulunurlar.
Daha sağlam ve hafif olmalarına rağmen yine de mükemmel çapraz akışa sahiptirler.
Genel olarak, boru ve yüzgeç daha etkilidir; ancak, çubuk ve plaka ara soğutucular kadar sağlam değildirler.
