aracımızın radyatörü motoru serin tutmaktan daha fazlasını yapabilir. Radyatörünüzün optimum sıcaklıkta tutabileceği iki sıvı daha vardır: şanzıman yağı ve motor yağı. Klasik aracınıza otomatik şanzıman taktıysanız radyatörde dahili soğutucu kullanmak yerine harici soğutucu eklemiş olabilirsiniz. Aynı durum yardımcı yağ soğutucusu için de geçerlidir. Bunlar kesinlikle sıvıları soğutmak için işe yarasa da, harici soğutucularda ortaya çıkabilecek bazı önemli verimlilik sorunları vardır.
Harici soğutucuyla ilgili temel endişe, herhangi bir sıcaklık düzenlemesinin olmamasıdır. Sıcaklıktaki aşırı dalgalanmalar, motorunuzun ve şanzımanınızın ömrünü kısaltabilecek bir dizi soruna ve ayrıca farkına varmadığınız birkaç başka soruna neden olabilir. Öncelikle şanzıman ve yağ soğutucularıyla ilgili endişeleri ele alalım. Otomatik Şanzımanlar Isı, şanzımanı her şeyden daha hızlı öldürdüğünden, tüm otomatik şanzımanlar sıvı için bir soğutucuya ihtiyaç duyar. İletim sıcaklığı 230 derece F'yi aşarsa, sıvının kendisi bir cila oluşturduğundan kızarır. 250 derecenin üzerinde contalar sertleşmeye başlar, debriyajlar yanar, şanzımanın içinde karbon oluşur ve sonunda şanzıman arızalanır. Şanzımanı serin tutmak uzun bir ömür için önemli ama çok soğuk diye bir şeyin de olduğunu fark ettiniz mi? Otomatik şanzıman için optimum sıcaklık, 165-220 derece çalışma aralığıyla 175 derece F'dir. 150'nin altında (sıvıya bağlı olarak), sıvı olması gerekenden daha kalındır ve daha sert kaymalarla karşılaşabilirsiniz. Zamanla contalar ve valfler, tasarlandıklarından daha yoğun sıvı nedeniyle aşırı çalışma nedeniyle arızalanabilir. Modern şanzımanlar, düşük sıcaklıklarda kalınlaşma olasılığı daha düşük olan daha ince bir sıvı kullanır, ancak 2010'ların ortasından önce üretilen tüm şanzımanlar bu soruna karşı hassastır.
Radyatör tankının içindeki dahili soğutucu iki işleve hizmet eder: sıvıyı soğuturken aynı zamanda sıcaklığı eşit tutmak. Sıvınızın hızla soğuması ve devridaim yapması yerine, sıvı sıcaklığı, motor sıcaklığının yaklaşık 20-30 derecesinde tutularak sıvının optimum çalışma aralığında olması sağlanır. Bu, dur-kalk sürüşü için çok önemlidir. Amaç, genel sıcaklığı düzenlemek için şanzıman içindeki sıcaklık dalgalanmalarını azaltmaktır.
