Aracınızın soğutma sistemi sadece bir radyatör, su pompası, termostat, fan ve soğutucudan daha fazlasıdır. Tamam, tam olarak öyle, ancak etkili bir soğutma sisteminde parçalardan çok daha fazlası vardır; motoru (ve şanzımanı/yağı) aşırı ısınmadan tutarlı bir şekilde soğutmak için bunların eşleştirilmesi gerekir. Soğutma sistemi tasarımında büyük baş ağrılarına neden olabilecek pek çok değişken vardır. Motorunuzda ciddi bir sorun olduğunu düşünebilirsiniz ancak radyatör kapağını yanlış takmış olabilirsiniz.
Basit cevap kesinlikle hayır. Motor radyatörlerinin pek çok farklı stili ve türü vardır, kafa karıştırıcı olabilir, ancak en yaygın olan birkaç stil vardır. 1980'lerden önce hemen hemen her radyatör, en iyi ısı aktarım hızını sunan bakır-pirinç alaşımından yapılıyordu. Bakır-pirinç (kısaca CB) ile ilgili sorun, tüplerin daha kalın olması gerektiği ve her bir tüpü uç plakaya bağlamak için lehim kullanılmasıdır. Bu, CB radyatör çekirdeklerini daha kalın hale getirerek daha fazla yer kaplar. 80'lerin ortalarında bakır ve pirincin elde edilmesi zorlaştı, bu nedenle OEM'ler alüminyum radyatörlere geçti. Alüminyum ayrıca ısıyı iyi iletir, ancak CB kadar iyi değildir. Aradaki fark, alüminyum boruların çok daha ince olmasıdır, böylece bir CB çekirdeği ile aynı alana daha fazla sıra boru sığdırabilirsiniz.
Alüminyum radyatör göbekleri daha ince duvarlara sahip daha fazla tüp sırasına sahiptir, bu da onları aynı boyuttaki CB çekirdeğiyle karşılaştırıldığında daha verimli hale getirir. Cochran, "Alüminyumla daha küçük bir alanda daha fazla soğutma sıvısı taşıyabiliriz" dedi. "Eğer bunu sadece uzaya dayalı olarak bırakırsak, alüminyumu tercih ederiz." Bu, alüminyum çekirdeklerin mükemmel olduğu anlamına gelmez; her motor soğutma sisteminde mevcut olan elektro-kimyasal bir reaksiyon olan elektrolizden korunmaları gerekir. Çözüm, soğutma sisteminde kurban bir anot çalıştırmaktır. Alüminyum radyatörlerin tamiri zordur, bu nedenle arızalandıklarında değiştirme işi yapılır.
