Günümüzde hemen hemen her turboşarjlı araç fabrikadan bir ara soğutucuyla birlikte geliyor. Ancak OEM mühendisleri maliyet, boyut ve ağırlığa bağlı kalıyor. Bu nedenle fabrika takviye seviyelerinde ve hava akışında çalışmak için minimum gereksinimlere uyan bir ara soğutucu kullanacaklar. Bu OEM ara soğutucuların çoğu çok incedir, plastik uç tanklar kullanır ve bazı durumlarda maksimum performanstan ziyade kullanışlı alanlara bile yerleştirilirler.
İki ana ara soğutucu çekirdek tasarımı türü vardır: Tüp ve Kanat ve Çubuk ve Plaka. Boru ve Fin, OEM'de yaygındır çünkü daha ucuzdur ve üretimi daha kolaydır. Aynı zamanda, radyatörler ve AC Kondenserleri gibi ara soğutucunun arkasında bulunabilecek diğer şeylerin soğutulmasına yardımcı olan çekirdek boyunca bol miktarda hava akışına da izin verir. Tüp ve Fin ara soğutucuları ayrıca tipik olarak çekirdek boyunca daha düşük basınç düşüşüne sahiptir ve bu da gaz kelebeği tepkisine yardımcı olur. Çubuk ve Plakalı Ara Soğutucular genellikle satış sonrası tarafından daha yüksek soğutma yetenekleri nedeniyle tercih edilir. İyi tasarlanmış bir Çubuk ve Plakalı ara soğutucu, bir Tüp ve Fin ara soğutucudan daha iyi soğuyabilir ve çekirdek boyunca daha yüksek basınç düşüşüne (varsa) minimum düzeyde zarar verebilir.
Temel tasarıma karar verdikten sonra tasarımın yapısına bakmalısınız. Kanatçık yoğunluğu ve tasarımı, intercooler soğutma kapasitesindeki en büyük faktördür. Düşük yoğunluklu kanatçıklar, daha yüksek yoğunluklu bir tasarım kadar verimli bir şekilde soğumayacaktır. Ancak çok yoğun hale gelirseniz, artan basınç düşüşü pahasına soğutma yeteneğini artıracaksınız.
Bunun güzel bir örneğini Treadstone TR8 ve Treadstone TR8L'nin tasarımı arasında görüyoruz. TR8, TR8L'den daha verimli bir şekilde soğumasını sağlayan daha yüksek yoğunluklu bir iç kanat yapısına sahiptir. Ancak TR8L daha az yoğun kanat yapısına sahip olduğundan daha az basınç kaybı özelliğine sahiptir. Bu nedenle TR8, basınç düşüşünün o kadar büyük bir sorun olmadığı ve ısı yönetiminin daha önemli olduğu daha yüksek güçlendirme uygulamaları için tasarlanmıştır. TR8L, çok daha yüksek akışa sahip büyük turboların olduğu düşük güçlendirme uygulamaları için daha uygundur.
