Otomobil klima kondansatörünün prensibi
I. Kondenserin çalışma prensibi
Kondansatör tüm aracın ön uç modülüne entegre edilmiştir ve aracın ön ucuna yerleştirilmiştir. Klima sisteminin bir parçasıdır. Kondenser, soğutucu akışkanın enerjisini çevreye aktararak, yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı soğutucu akışkan buharını, yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı soğutucu akışkan sıvıya dönüştürür.
II. Kondansatörlerin sınıflandırılması
(1) Boru levha tipi (kanatlı boru tipi)
Boru-levha tipi yapının ısı değişim verimliliği zayıf olmasına rağmen basit bir yapıya ve düşük işlem maliyetine sahiptir. Yapısal iyileştirmelerden sonra ısı değişim verimliliği de iyileştirildi ve bu nedenle hala yaygın olarak kullanılıyor. Orta ve büyük otomobil klimaları şu anda esas olarak tüp-levha tipi yapıyı kullanmaktadır.
(2) Tüp-kayış tipi
Boru kayışı tipi, gözenekli bir düz boru ve S şeklinde bir ısı dağıtma kayışı ile kaynak yapılır. Boru-kayışlı kondansatörün ısı dağıtma etkisi boru-kanatlı kondansatörünkinden daha iyidir (genellikle yaklaşık %10 daha yüksektir), ancak süreç karmaşıktır, kaynak yapmak zordur ve malzeme gereksinimleri yüksektir. Genellikle küçük arabaların soğutma cihazında kullanılır.
(3) Yılan balığı (ve yüzgeç) plaka tipi
Düz çok geçişli borunun yüzeyindeki yılan balığı şeklindeki ısı emiciyi doğrudan keskinleştirmek ve ardından şekilde gösterildiği gibi bir kondansatöre monte etmektir. Isı emici yılan balığı plakası ve tüp bir bütün olduğundan, temas termal direnci yoktur, bu nedenle ısı dağıtım performansı iyidir; ayrıca boru ile plaka arasında karmaşık kaynak yapılmasına gerek yoktur. Bağlantı işlemi iyi işlenebilirliğe sahiptir, malzemeden tasarruf sağlar ve mükemmel titreşim direncine sahiptir. Bu nedenle şu anda en gelişmiş otomotiv klima kondansatörüdür.
(4) Yatay akış tipi
Tüp bant tipinden gelişmiştir ve aynı zamanda düz tüplerden ve ısı emicilerden oluşur. Isı emicide ayrıca panjurlu yarıklar bulunur, ancak düz tüpler yılan şeklinde bükülmez, her biri kesilir. Her iki uçta da bir başlık bulunur. Soğutucu akışkan boru bağlantısından silindirik veya kare kolektöre girer ve ardından eliptik düz boruya akar, karşı kolektöre paralel olarak akar ve son olarak atlama borusundan geri döner. boru bağlantı yuvasına veya başka bir boru bağlantı noktasına.
Test karşılaştırması sayesinde yatay akış tipinin büyük bir avantajı vardır ve aynı zamanda pazardaki ana formdur. Ancak yatay akış tipi, aşırı soğutmalı ve aşırı soğutmasız olmak üzere iki türe ayrılır.
Tasarım süreci sırasında süper soğutma tipi, kompresörden gelen yüksek sıcaklıktaki ve yüksek basınçlı gaz halindeki soğutucuyu tamamen aşırı soğutmak için sıvı depolama tankı ile kompresör arasındaki bağlantı borularını entegre eder. Araç klimasının kapladığı hacmi ve ağırlığı azaltın. Teste göre süper soğutma sisteminin soğutma kapasitesi %5 oranında artırılabiliyor. Aynı zamanda, iyi soğutma etkisi nedeniyle, motor gücünden tasarruf etmek için kompresör hacmi azaltılabilir. Aynı zamanda entegre bir yapı olarak; süper soğutma kondansatörü araç kurulumunda da çok uygundur, bu nedenle yaygın olarak kullanılır.
3. Kondenserin yüzey işlemi
Kondenser arabanın ön kısmında yer aldığından kondenser üzerine toz, çamur, kum ve taş sıçrayarak ısı geri dönüş kapasitesini azaltır, asidik maddeler paslanır ve çürümesi kolaydır; Arabanın ön kısmında parlama önleyici önlemler alınmalıdır.
Çözüm: Korozyon önleyici ve parlama önleyici (anodize siyah ve siyah mat boya) işlemi, düzenli temizlik.
