Birçok otomobil hayranı için ön tampondaki ara soğutucu, tıpkı basınç tahliye valfinin sesi gibi, imrenilen bir modifikasyon parçası ve vazgeçilmez bir performans simgesidir. Peki dışarıdan aynı gibi görünen çeşitli ara soğutucuların ardındaki bilgi nedir? Yükseltmek veya yüklemek istiyorsanız nelere dikkat etmelisiniz? Yukarıdaki sorular bu ünitede tek tek cevaplanacaktır.
Intercooler'ın kurulum amacı esas olarak emme havası sıcaklığını azaltmaktır. Okuyucular şunu sorabilir: Emme havası sıcaklığını neden düşürmemiz gerekiyor? Bu bizi turboşarj prensibine getiriyor. Turboşarjın çalışma prensibi, motordan gelen egzoz gazını egzoz kanatlarına çarpmak için kullanmak ve ardından diğer taraftaki emme kanatlarını hareket ettirerek havayı sıkıştırıp yanma odasına göndermektir. Egzoz gazının sıcaklığı genellikle 8 veya 9 Baidu kadar yüksek olduğundan, bu da türbin gövdesini son derece yüksek bir sıcaklığa sokar, bu da emme türbini ucundan akan havanın sıcaklığını artıracak ve basınçlı hava da aynı şekilde artacaktır. ısı üretir (basınçlı hava molekülleri arasındaki mesafe küçüldüğü için ısı üretir. Bu yüksek sıcaklıktaki gaz soğutulmadan silindire girerse, motorun yanma sıcaklığının çok yüksek olmasına neden olur ve bu da benzinin önceden ısınmasına neden olur. -yanma ve vuruntuya neden olarak motor sıcaklığının daha da artmasına neden olur. Basınçlı havanın hacmi aynı zamanda termal genleşme nedeniyle oksijen içeriğini de büyük ölçüde azaltır, bu da aşırı şarj verimliliğini azaltır ve doğal olarak istenen güç çıkışını üretemez. yüksek sıcaklık aynı zamanda motorun gizli bir katilidir. Çalışma sıcaklığını düşürmeye çalışmazsanız, sıcak bir ortamla karşılaştığınızda veya uzun süre araç kullandığınızda motor arızası olasılığını artırmak kolaydır, bu nedenle gereklidir. bir ara soğutucu takmak için. Emme havası sıcaklığını azaltmak için. Intercooler'ın işlevini öğrendikten sonra yapısını ve ısı dağıtma prensibini tartışalım.
Intercooler esas olarak iki parçadan oluşur. İlk bölüme Tüp denir. İşlevi, basınçlı havanın içinden akmasını sağlayacak bir kanal sağlamaktır. Bu nedenle basınçlı havanın basınç sızdırmaması için Tüpün kapalı bir alan olması gerekir. Tüpün şekli de kare ve oval olarak bölünmüştür. Aradaki fark, rüzgar direnci ile soğutma verimliliği arasındaki dengede yatmaktadır. İkinci kısım ise halk arasında fin olarak da bilinen Fin olarak adlandırılıyor. Genellikle Tüpün üst ve alt katmanları arasında bulunur ve Tüpe sıkı bir şekilde bağlanır. İşlevi ısıyı dağıtmaktır, çünkü sıkıştırılmış sıcak hava Borunun içinden aktığında ısıyı dağıtacaktır. Borunun dış duvarı vasıtasıyla kanatçıklara iletilir. Bu sırada, daha düşük dış sıcaklığa sahip hava kanatçıklardan akarsa, giriş havası sıcaklığının soğutulması amacına ulaşmak için ısı alınabilir. Yukarıdaki iki parça sürekli olarak üst üste bindirildikten sonra 10 ila 20 katmana kadar olan yapıya Çekirdek adı verilir ve bu parça ara soğutucunun ana gövdesi olarak adlandırılan kısımdır. Ayrıca türbinden gelen sıkıştırılmış gazın Çekirdeğe girmeden önce tamponlanması ve basınç biriktirilmesi için alana sahip olmasını sağlamak ve Çekirdekten çıktıktan sonra hava akış hızını arttırmak için Çekirdeğin her iki tarafına genellikle Tank adı verilen parçalar monte edilir. . Huni şeklinde olup, üzerinde silikon tüpün bağlantısını kolaylaştırmak için dairesel bir giriş ve çıkış bulunacaktır, intercooler yukarıdaki dört parçadan oluşmaktadır. Intercooler'ın ısı dağıtma prensibine gelince, az önce bahsedildiği gibidir. Basınçlı havayı bölmek için çok sayıda yatay boru kullanır ve daha sonra arabanın ön kısmından dışarıdan gelen doğrudan soğuk hava, basınçlı havayı soğutmak için borulara bağlı ısı dağıtma kanatçıklarından geçer. Amaç, emme havası sıcaklığını dış sıcaklığa yaklaştırmaktır. Bu nedenle, intercooler'ın ısı dağıtım verimliliğini artırmak istiyorsanız, bu hedefe ulaşmak için yalnızca alanını ve kalınlığını artırarak tüpün sayısını, uzunluğunu ve soğutma kanatçıklarını vb. artırmanız gerekir. Ama bu kadar kolay mı? Aslında durum böyle değil çünkü intercooler ne kadar uzun ve büyük olursa emme basıncı kaybı sorununa neden olmak o kadar kolay olur ve bu da bu ünitede tartışılan ana konulardan biridir. Basınç kaybı neden oluşur?
Performansı öne çıkaran bir ara soğutucu için, iyi ısı dağıtma özelliklerine sahip olmanın yanı sıra, basınç kaybının azaltılması da dikkate alınmalıdır. Ancak basınç kaybını bastırmak ve soğutma verimliliğini artırmak beceri açısından tamamen zıttır. Örneğin aynı hacim ve büyüklükte bir intercooler mutlaka kullanılmalıdır. Eğer intercooler tamamen ısı yayılımı esas alınarak tasarlanmışsa, içindeki borunun inceltilmesi ve kanat sayısının arttırılması gerekecek, bu da hava direncini artıracaktır; ancak basınç seviyesini koruyacak şekilde tasarlanmışsa boru ve borunun daha kalın olması gerekir. Kanatçıkların azaltılması ısı değişim verimliliğinin azalmasına neden olacaktır, dolayısıyla ara soğutucunun modifikasyonu hiçbir şekilde hayal ettiğimiz kadar basit değildir. Bu nedenle, soğutma verimliliği ile basınç bakım yöntemlerini dengelemek için çoğu kişi tüp ve kanatçıklarla başlayacaktır.
Sırada yüzgeç kısmı var. Genel bir ara soğutucunun kanatları genellikle herhangi bir açıklık olmaksızın düz bir şekle sahiptir. Kanatçıklar intercooler genişliği kadar uzundur. Ancak intercooler'da kanatçıklar tam merkezde olduğundan ısı dağıtma fonksiyonunda ana rolü oynar. Bu nedenle soğuk havaya maruz kalan alan artırıldığı sürece ısı değişim gücü artırılabilir. Bu nedenle, birçok ara soğutucu kanatçık, dalgalı dahil olmak üzere çeşitli şekillerde tasarlanmıştır veya yaygın olarak panjur tasarımları olarak bilinen kanatçıklar en popüler olanlardır. Bununla birlikte, ısı dağıtma verimliliği açısından, üst üste binen ısı dağıtma kanatçıkları en iyisidir, ancak oluşturulan rüzgar direnci miktarı da en belirgin olanıdır, bu nedenle Japon D1 yarış arabalarında daha yaygındır, çünkü bu yarış arabaları hızlı değildir, ancak Motorun yüksek hızlarda çalışmasını korumak için iyi bir Soğutma etkisine ihtiyaçları vardır. Ara soğutucu modifikasyonunu gerçekleştirin. [2]
Türbin kapasitesine bağlıdır
Intercooler modifikasyonunun çeşitli teorilerinden bahsettikten sonra, gerçek modifikasyon sırasında dikkat edilmesi gerekenler nelerdir? Genel olarak konuşursak, modifikasyona yönelik ara soğutucular çoğunlukla orijinal değiştirme türlerine ve boru hattı konfigürasyonunda önemli değişiklikler gerektiren büyük kapasiteli kitlere ayrılır. Doğrudan değişim tipinin özellikleri orijinal fabrikanın özelliklerine benzer. Tek fark iç boru ve kanat tasarımının farklı olması ve kalınlığın biraz daha geniş olmasıdır. Bu kit, orijinal fabrika tarafından değiştirilmemiş veya modifikasyonun kapsamlı olmadığı araçlar için uygundur. Orijinal motor potansiyelinin serbest bırakılmasının yerini alabilir. Büyük kapasiteli ara soğutucularda ise, ısı dağılımını artırmak için rüzgar üstü alanın arttırılmasına ek olarak, sabit sıcaklığın sağlanması için kalınlık da artırılacaktır. Haoyang'ın ürettiği intercooler'ı örnek alırsak, genel tip yaklaşık 5,5 ila 7,5 santimetredir (uygun (1,6 ila 2,0 litre olan araçlar için), güçlendirilmiş tip yaklaşık 8 ila 105 santimetredir (2,5 litre ve üzeri araçlar için) ve hava akışına karşı direnci en aza indirmek için huni şeklinde büyük bir hava depolama tankı kullanılacaktır. Tabii ki, orta ve büyük türbinlerle donatıldığında geliştirilmiş ara soğutucuların kullanılması daha uygundur. 6 Nolu türbin, çünkü gecikme daha ciddi olacaktır ve düşük hızdaki takviye tepkisine yardımcı olmayacaktır. Bununla birlikte, NA'dan Turbo'ya değiştirilmiş araçlarda, orijinalin soğutma verimliliği nedeniyle daha büyük bir ara soğutucuya sahip olmak daha iyidir. tasarım yeterli olmayabilir. Ayrıca, düşük güçlendirme ayarlarında bile ara soğutucu ihmal edilemez. Sonuçta, hava girişi nispeten düşüktür. Sıcaklık yalnızca motorun dayanıklılığını artırmakla kalmaz, aynı zamanda güç çıkışının dengelenmesine de yardımcı olur.
Öte yandan intercooler, ısıyı dağıtmak için havanın yanı sıra su soğutmasını da kullanıyor. Toyota Mingji 3S-GTE buna bir örnektir. Başlıca avantajı, Soğutucu gövdesinin gaz kelebeğinin hemen önünde yer alması ve dolayısıyla emme boru hattının son derece kısa olmasıdır. Yüksek tepki özellikleri, suyun çok yüksek sabit sıcaklığıyla birleştiğinde, özellikle arabanın önünde trafik sıkışıklığı gibi rüzgar etkisi olmadığında, emme havası sıcaklığının stabilitesine de çok yardımcı olur. Bununla birlikte, ayrı bir özel su pompası ve su tankı radyatörü gerektirdiğinden ve sıcaklık düşüşü doğrudan hava soğutması kadar büyük olmadığından, hava soğutmalı ara soğutucular hala ana akımdır. [2]
Doğrusallaştırmaya öncelik verin
Intercooler'ın montaj konumuna gelince, genellikle iki tipe ayrılır: öne monteli tip ve üste monteli tip. Isı dağıtımı açısından ön tamponda yer alan öne monteli tip elbette daha iyidir ancak tepkime söz konusu olduğunda üst tiptir. Öne monteli ara soğutucu daha ucuzdur, bu da kısa boru hattının neden olduğu aşırı şarjın doğrudan etkisidir. Örneğin, ön ara soğutucunun boru hattını kısaltmak amacıyla Impreza WRCar, çok uzun boru hattının neden olduğu basınç kaybını azaltmak için gazı tersine çevirir. Ayrıca, ara soğutucuyu değiştirirken dikkat edilmesi gereken önemli noktanın emme borusunun genel uyumu olduğunu hayal etmek zor değil. Bu nedenle, bir ara soğutucuyu yükseltirken veya monte ederken, ara soğutucunun boyutuna dikkat etmenin yanı sıra, boru hattının uzunluğu mümkün olduğunca kısaltılmalı ve bükülmeleri, kaynak noktalarını vb. azaltmak için düzleştirilmelidir; Hava akış hızını arttırın, çünkü lehim bağlantıları ve köşeleri çok fazla olursa hava akışının düzgünlüğü kesinlikle zayıflayacak ve basınç kaybı meydana gelecektir.
İkinci olarak, daha önce tartışılan ara soğutucu prensibi gibi, eğer ara soğutucunun borusu çok ince ise, kolaylıkla direnci artıracak ve reaksiyonu etkileyecektir ve boru duvarındaki sıcaklık daha yüksek olacaktır. Benzer şekilde emme borusunun çapını bir miktar kalınlaştırmak da iyi bir yöntemdir. Buna gelince Boru çapının uyumu esas olarak türbin çıkışının ve gaz kelebeğinin çapına bağlıdır. Ara soğutucudan önceki ve sonraki giriş ve çıkış borularının çapının, çıkıştan sonra girişten öncesine göre yaklaşık %10 daha kalın olması gerektiğini belirtmekte fayda var. Bunun nedeni, daha büyük çıkış borusu çapının Çekirdeğin soğutma havasının kaçmasına izin vermesidir. Intercooler'dan daha yüksek bir hızda geçmek, akış hızının artmasına olumlu bir şekilde yardımcı olabilir. Ara soğutucunun malzeme kısmına gelince, genellikle alüminyum alaşımından yapılır. Sadece doku kazandırmak ve görünümü iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda alüminyumun yüksek ısı iletkenliği nedeniyle ısı dağıtma etkisini de arttırır. Ayrıca hafif olma avantajına sahip olduğundan alüminyum alaşımı da seçilmiştir. Ana sebeplerden biri. Metal borular arasındaki kauçuk bağlantı borusunda ise mümkün olduğunca üç veya beş kat kaplanmış silikon kauçuk ürünler kullanılması tavsiye edilir. Bu tür silikon borular mükemmel sünekliğe sahiptir, yüksek sıcaklıklara ve yüksek basınçlara dayanabilir ve sertleşmez, bu nedenle vakum boruları kadar küçük olarak kullanılabilir. Orta boy su boruları ve büyük boyutlu hava emme boruları çok iyi orijinal değiştirmelerdir. . Yüksek ısılı türbin motorlarında kullanıma çok uygundurlar. Geniş tip kelepçeli paslanmaz çelik demet halkalarının sabitlenmesiyle birlikte boru patlamasını veya hava sızıntısını önleyebilirler. Sorun ortaya çıkıyor ve orijinal siyah renkten farklı, bu da aracın savaş atmosferini iyileştirmede çok yardımcı oluyor, böylece araç sahibi arabayı güvenle sürebilir. [2]
Ayar seçimi
Türbini yükseltirken birçok Impreza sahibinin orijinal fabrikada üst tarafa monte edilmiş büyütülmüş ara soğutucu tasarımını kullanmanın mı, yoksa doğrudan öne monteli bir ara soğutucuya mı geçmenin daha iyi olduğunu merak ettiğine inanıyorum. Bu sorunu çözmek için, yükseltilmiş türbin sayısına göre belirlenmesi gerekir. Yatay olarak karşıt olan motorun egzoz başlığı bölümü düz motora göre daha uzun olduğundan, düşük hızdaki takviye tepkisini de yavaşlatır. Bu nedenle orijinal üretici, turbo gecikmesi sorununu azaltmak için üst tarafa monteli bir ara soğutucu tasarlayacak. Yükseltilirse Türbin sayısı 6'yı geçmediğinde ve deplasman 2,2 litreden az olduğunda, yazar öne monteli bir ara soğutucuya geçilmesini önermez çünkü uzatılmış boru hattı ve büyütülmüş ara soğutucu gecikme sorununu daha ciddi hale getirecektir. . Ancak yukarıdaki koşulları karşıladığınızda öne monteli bir ara soğutucuya geçmeyi düşünebilirsiniz. Bir yandan üst tarafa monte edilen ara soğutucunun soğutma verimliliği artık yeterli değil, diğer yandan büyük türbin hava besleme hacmi ve akış hızı büyük. Daha hızlıdır ve uzatılmış boru hattı üzerindeki etki en aza indirilebilir, bu nedenle öne monteli bir ara soğutucunun kullanılması daha uygundur.
