Ara soğutucu genellikle yalnızca süper şarj cihazıyla donatılmış araçlarda görülür. Intercooler aslında turboşarjın bir bileşeni olduğundan, işlevi aşırı şarjdan sonra yüksek sıcaklıktaki havanın sıcaklığını düşürmek, böylece motorun termal yükünü azaltmak, hava giriş hacmini arttırmak ve böylece gücü arttırmaktır. motor. Süperşarjlı motorlar için ara soğutucu, süperşarj sisteminin önemli bir bileşenidir. İster süper şarjlı bir motor ister turbo şarjlı bir motor olsun, süper şarj cihazı ile emme manifoldu arasına bir ara soğutucu takılması gerekir. Aşağıda intercooler'a kısa bir giriş yapmak amacıyla turboşarjlı bir motor örnek olarak alınmıştır.
Turboşarjlı bir motorun normal bir motora göre daha fazla güce sahip olmasının nedenlerinden biri, hava değişim verimliliğinin normal bir motorun doğal emişinden daha yüksek olmasıdır. Hava turboşarja girdiğinde sıcaklığı önemli ölçüde artacak ve buna bağlı olarak yoğunluğu azalacaktır. Intercooler havayı soğutma görevini üstlenir. Yüksek sıcaklıktaki hava ara soğutucu tarafından soğutulur ve ardından motora girer. Intercooler eksikliği varsa ve süperşarjlı yüksek sıcaklıktaki hava doğrudan motora girerse, aşırı hava sıcaklığı nedeniyle motor vuruntu yapacak, hatta hasar görecek ve duracaktır.
Intercooler'lar genellikle turboşarjlı araçlarda bulunur. Çünkü intercooler aslında turboşarjın destekleyici bir parçasıdır ve işlevi turboşarjlı motorun havalandırma verimliliğini arttırmaktır.
Intercooler'ın işlevi, motorun emme havası sıcaklığını azaltmaktır. Peki neden emme havası sıcaklığını düşürmeliyiz?
(1) Motordan çıkan egzoz gazının sıcaklığı çok yüksektir ve süperşarjördeki ısı iletimi, emme havasının sıcaklığını artıracaktır. Ayrıca sıkıştırılma işlemi sırasında havanın yoğunluğu artacak, bu da süperşarjörden atılan havanın sıcaklığının artmasına neden olacaktır. Hava basıncı arttıkça oksijen yoğunluğu azalır, dolayısıyla motorun etkin şarj verimliliği etkilenir. Şarj verimliliğini daha da artırmak istiyorsanız emme havası sıcaklığını düşürmeniz gerekir. Bazı veriler, aynı hava-yakıt oranı altında, aşırı şarjlı havanın sıcaklığındaki her 10°C'lik düşüş için motor gücünün %3 ila %5 oranında artabileceğini göstermektedir.
(2) Soğutulmamış aşırı şarjlı hava yanma odasına girerse, motorun şarj verimliliğini etkilemenin yanı sıra, motorun yanma sıcaklığının kolayca çok yüksek olmasına, vuruntuya ve diğer arızalara neden olabilir ve aynı zamanda NOx içeriğini de arttıracaktır. motor egzoz gazı. , hava kirliliğine neden oluyor.
Aşırı şarjlı havanın ısınmasından kaynaklanan olumsuz etkileri çözmek için, emme havası sıcaklığını düşürecek bir ara soğutucu takılması gerekir. .
(3) Motorun yakıt tüketimini azaltın.
(4) Yüksekliğe uyum sağlama yeteneğini geliştirin. Yüksek rakımlı alanlarda ara soğutma, daha yüksek basınç oranına sahip bir kompresör kullanabilir, bu da motorun daha fazla güç elde etmesini sağlar ve otomobilin uyarlanabilirliğini artırır.
(5) Süperşarj eşleşmesini ve uyarlanabilirliğini geliştirin.
Ara soğutucular genellikle alüminyum alaşımlı malzemelerden yapılır. Farklı soğutma ortamlarına göre, yaygın olarak kullanılan ara soğutucular iki tipe ayrılabilir: hava soğutmalı ve su soğutmalı.
Havadan havaya ara soğutucu, su deposu radyatörüyle birlikte monte edilir ve motorun önüne monte edilir. Emiş fanı ve kabinin yüzey havası ile soğutulur. Intercooler iyi soğutulmazsa motor gücünün yetersiz kalmasına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Bu nedenle intercooler'ın düzenli olarak kontrol edilmesi ve bakımının yapılması gerekmektedir. Ana içerikler şunlardır:
dış temizlik
Intercooler öne monte edildiğinden, intercooler'ın radyatör kanalı genellikle yapraklar, çamur (direksiyon yağı deposundan hidrolik yağı taşması) vb. tarafından tıkanır ve bu da intercooler'ın ısı dağılımını engeller, bu nedenle bu alan temizlenmelidir. düzenli olarak temizlenir. Temizleme yöntemi, ara soğutucunun düzlemine dik bir açıyla yukarıdan aşağıya veya aşağıdan yukarıya yavaşça yıkamak için çok yüksek basınçlı olmayan bir su tabancası kullanmaktır, ancak ara soğutucunun zarar görmesini önlemek için asla açılı bir şekilde yıkamayın. . [1]
İç temizlik ve muayene
Intercooler'ın iç boruları genellikle çamur, kolloid ve diğer kirlerle doldurulur, bu da yalnızca hava akış kanalını daraltmakla kalmaz, aynı zamanda soğutma ve ısı değişim kapasitesini de azaltır. Bu nedenle bakım ve temizlik de gereklidir. Genel olarak intercooler'ın içi her yıl veya motorun revizyonu veya su deposunun kaynaklanması ve onarılmasıyla aynı zamanda temizlenmeli ve incelenmelidir.
Temizleme yöntemi: %2 soda külü içeren sulu çözeltiyi (sıcaklık 70-80°C olmalıdır) intercooler'a ekleyin, doldurun, 15 dakika bekleyin ve intercooler'da su sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Varsa sökülüp muayene edilmeli ve kaynakla tamir edilmelidir (su deposu tamiri gibi); su sızıntısı yoksa, birkaç kez ileri geri sallayın, yıkama sıvısını dökün ve ardından yıkama için %2 soda külü içeren temiz sulu çözeltiyle doldurun. Nispeten temiz olana kadar, tahliye edilen su temiz olana kadar temizlik için temiz sıcak su (80-90°C) ekleyin. Intercooler'ın dış kısmı yağla lekelenmişse alkali su ile de temizlenebilir. Yöntem şu: Yağ lekesini alkali solüsyona batırın ve temizlenene kadar bir fırça ile çıkarın. Temizledikten sonra, intercooler'daki suyu basınçlı havayla kurutun veya doğal olarak kurumasını bekleyin veya intercooler'ı takarken, intercooler ile motor arasına bağlantı borusunu bağlamayın, motoru çalıştırın ve nem kalmayıncaya kadar bekleyin. intercooler'ın hava çıkışında. ve ardından motor emme borusunu bağlayın. Intercooler göbeğinde ciddi kir bulunursa, hava filtresi ve hava emme boru hatlarında sızıntı olup olmadığını dikkatlice kontrol etmeli ve arızayı ortadan kaldırmalısınız.
Turboşarjın en büyük sorunu, taze havanın emildiği hava girişi ile yüksek sıcaklıktaki egzozun arasındaki mesafenin çok yakın olması ve emilen taze havanın sıkıştırıldıktan sonra sıcaklığının çok yükselmesidir. yüksek sıcaklıktaki egzoz değildir. Etkilenen süperşarjlı motor aynı zamanda giriş havasını soğutmak için bir ara soğutucuya da ihtiyaç duyar. Sıkıştırıldığında havanın sıcaklığı artar. En basit örnek lastikleri şişiren hava pompasıdır. İnanmıyorsanız, şişen hava pompasına dokunduğunuzda, hava sıkışması nedeniyle biriken ısının ne kadar korkunç olduğunu anlayacaksınız. Ayrıca kimya ve fizik bilgisinden, sıcaklık ne kadar düşükse havadaki oksijen içeriğinin de o kadar yüksek olduğunu biliyoruz. Bazıları şunu sorabilir: Bunun neyle alakası var? Yakıtın yanması için havadaki oksijenin gerekli olduğunu biliyorsunuz. Ne kadar çok oksijen olursa o kadar çok oksijen olur. Daha fazla yakıt yakılarak daha fazla güç elde edilir. Daha fazlasını öğrenmek isteyen arkadaşlar "İnhalasyon Sistemi"ndeki ilgili tanıtıma bakabilirler. Intercooler, ana işlevi temiz havayı motora girmeden önce soğutmak olan verimli bir radyatördür. Intercooler'ın radyatör tankının önünde yer aldığını, dolayısıyla kafadan üflenen soğuk havadan doğrudan etkilenebileceğini ve ayrıca hava filtresinin, turboşarjın veya süperşarjın arkasında bulunduğunu hayal edebilirsiniz. Gerçek durum aslında bu şekildedir. Çoğu otomobil, radyatör tankının önünde bulunan bir ara soğutucuyla donatılmıştır ve soğutma etkisi gerçekten de bazı üst düzey ara soğutuculardan daha iyidir. Ancak bu, ısı dağılımını bir dereceye kadar etkileyecektir. Su deposunun hava akışı sınırlıdır, bu nedenle pist gibi bazı aşırı durumlarda motor sıcaklığını kontrol etmek için aynı zamanda su deposunun da yükseltilmesi gerekir.
İyi tasarlanmış bir ara soğutucu kullanmak, %5-%10 oranında ek güç elde edebilir.
Bazı otomobiller ayrıca motor kapağındaki açıklıklardan soğutma havası elde etmek için üstten ara soğutucular kullanır. Bu nedenle, araç çalıştırılmadan önce ara soğutucu yalnızca motor bölmesinden bir miktar sıcak havanın üflenmesiyle üflenir, ancak ısı dağıtım verimliliği etkilenir. Etki, ancak bu gibi durumlarda emme havası sıcaklığı artacağından motorun yakıt tüketimi çok düşecek ve bu da dolaylı olarak motorun çalışma verimini azaltacaktır. Ancak güçlü bir süperşarjlı araç için çok fazla güç Bu durumun neden olduğu dengesiz kalkış, bu durumda hafifletilecektir. Subaru'nun Impreza otomobil serisi, üstten ara soğutucunun tipik bir örneğidir. Ek olarak, üstten ara soğutucu düzeninin en büyük avantajı, sıkıştırılmış gazın motora ulaşma strokunu etkili bir şekilde kısaltabilmesidir.
