Kullanım
Yağ soğutması genellikle sıvı soğutmalı olmayan yüksek performanslı motosiklet motorlarını soğutmak için kullanılır. Tipik olarak silindir, geleneksel motosiklet tarzında havayla soğutulur, ancak silindir kafası ek soğutmadan yararlanır. Yağlama için halihazırda bir yağ sirkülasyon sistemi mevcut olduğundan, bu yağ aynı zamanda silindir kafasına da borularla aktarılır ve sıvı soğutucu olarak kullanılır. Yağ soğutma, yalnızca yağlama için kullanılan bir yağ sistemine kıyasla ek yağ kapasitesi, daha büyük bir pompa akışı ve bir yağ soğutucusu (veya normalden daha büyük bir soğutucu) gerektirir.
Hava soğutmanın çalışma süresinin çoğu için yeterli olduğu ortaya çıkarsa (örneğin, uçuş halindeki bir uçak motoru veya hareket halindeki bir motosiklet), o zaman yağ soğutması, ek soğutmaya ihtiyaç duyulan zamanlarla (bir uçak motorunun taksi yapması gibi) başa çıkmanın ideal yoludur. kalkıştan önce veya şehir içi trafik sıkışıklığında bir motosiklet). Ancak motor her zaman çok fazla ısı üreten bir yarış motoru ise o zaman su soğutma veya sıvı soğutma tercih edilebilir.
Hava soğutmalı uçak motorları, inişten önce seyir irtifasından inerken "şok soğutma" yaşayabilir. İniş sırasında çok az güce ihtiyaç duyulur, dolayısıyla motor kısılır, böylece irtifayı koruduğu duruma göre çok daha az ısı üretilir. İniş sırasında uçağın hızı artar ve motorun hava soğutma hızı büyük ölçüde artar. Bu faktörler silindir kapağının çatlamasına neden olabilir; Bununla birlikte, yağ soğutmalı bir silindir kapağının benimsenmesi, silindir kapağı artık "yağla ısıtıldığı" için bu sorunu önemli ölçüde azaltabilir veya ortadan kaldırabilir.
Çarpma yağlama, yağ soğutmanın temel şeklidir. Yavaş dönen bazı erken motorlarda, biyel kolunun büyük ucunun altında bir "sıçrama kaşığı" bulunur. Bu kaşık, pistonun alt tarafının soğumasını ve yağlanmasını umarak yağ karterindeki yağa daldırılacak ve ardından yağı dışarı dökecektir.
Yağ soğutmanın avantajları
Yağın kaynama noktası sudan daha yüksektir, dolayısıyla 100 °C veya daha yüksek sıcaklıklardaki eşyaları soğutmak için kullanılabilir. Ancak basınçlı su soğutması da 100°C'yi aşabilmektedir.
Yağ bir elektrik yalıtkanı olduğundan, transformatör gibi elektrikli ekipmanların içinde veya bunlarla doğrudan temas halinde kullanılabilir.
Yağ zaten bir yağlayıcı olarak mevcuttur, bu nedenle ek soğutma tanklarına, pompalara veya radyatörlere gerek yoktur (ancak bu projelerin hepsinin diğerlerinden daha büyük olması gerekebilir).
Soğutma suyu motor için aşındırıcı olabilir ve korozyon önleyiciler/pas önleyiciler içermelidir; yağ ise doğal olarak korozyonun önlenmesine yardımcı olur.
Yağ soğutmanın dezavantajları
Soğutma yağı, yaklaşık 200-300 °C'deki soğutma nesneleri ile sınırlı olabilir, aksi halde yağ bozunabilir ve hatta kül birikintileri bırakabilir.
Saf su buharlaşabilir veya kaynayabilir, ancak kirlenmiş ve ekşimiş olmasına rağmen bozulmaz.
Sisteme soğutma sıvısı eklenmesi gerekiyorsa genellikle su kullanılabilir ancak yağ gerekli olmayabilir.
Sudan farklı olarak yağ yanıcı olabilir.
Suyun veya su/glikolün özgül ısısı yağın yaklaşık iki katıdır, dolayısıyla belirli bir hacimdeki su, aynı hacimdeki yağdan daha fazla motor ısısı emebilir.
Bu nedenle, motor çok fazla ısı üretmeye devam ederse su daha iyi bir soğutucu olabilir ve bu da onu yüksek performanslı veya yarış motorları için daha uygun hale getirir.
Yağ soğutucusu, yağ sıcaklığını azaltmak ve sistemin normal çalışmasını sağlamak için, belirli bir sıcaklık farkına sahip iki akışkan ortamın ısı değişimini gerçekleştirmesini sağlayabilir. Isı eşanjörleri, sıcak akışkanın ısısının bir kısmını, ısı eşanjörleri olarak da bilinen soğuk akışkan ekipmanına aktarır.
Yağ soğutucusu, hidrolik sistem ve yağlama sisteminde çok yaygın olarak kullanılan bir yağ soğutma ekipmanıdır; çalışma prensibi, yağ sıcaklığını düşürme amacına ulaşmak için belirli bir sıcaklık farkına sahip iki akışkan ortam arasında ısı alışverişini sağlamaktır. sistemin normal çalışmasını sağlayın.
Soğutucu, ısı ekipmanını uzaklaştırmak için soğutucu olarak su veya havayı içeren bir ısı değişim ekipmanı sınıfıdır. Bu nedenle, yağ soğutucusu sadece bir tür ısı eşanjörüdür, büyük sınıf, küçük sınıf, tıpkı bir fan, klima fanı gibi.
Piyasadaki birçok ısı eşanjörü türü arasında soğutucular önemli bir konuma sahiptir. Çünkü soğutucu, farklı çalışma ortamlarında ve yoğuşma, ısıtma, buharlaşma, atık ısı geri kazanımı gibi farklı çalışma koşullarında önemli bir rol oynayabilir. Yağ soğutucularının genellikle hava soğutmalı yağ soğutucuları ve su soğutmalı yağ soğutucuları olarak ikiye ayrıldığını belirtmekte fayda var.
İlk olarak, hava soğutmalı ısı dağılımı
Hava soğutmalı ısı dağılımı aracın getirdiği rüzgarla soğutulur. Hava soğutmalı silindir büyük bir ısı emici tasarlayacak ve silindir kafası bir fan sıcak plakası ve hava kanalı tasarlayacak. Artık birçok hava soğutmalı ısı dağıtımı tek silindirli makineler veya düşük hız ve yüksek torklu v2 makinelerdir. Hava soğutma günlük scooter'ın standardıdır, uygun bakım yüksek sıcaklık sorunu olmadığı sürece soğutma sistemi sıfır arızalı motor maliyeti düşüktür, ancak su soğutmalı arabanın yüksek sıcaklığı daha fazladır. Kısacası tek silindirli düşük hızlı araba hava soğutması tamamen yeterlidir, uzun mesafe sorunları konusunda endişelenmeyin.
Hava soğutma avantajı
Sıfır arızalı soğutma sistemi (doğal soğutma) Hava soğutmalı motorlar daha az maliyetlidir ve daha az yer kaplar.
Hava soğutma arızası
Hava soğutma, diğer ısı dağıtma yöntemlerine göre daha yavaştır ve motorun şekliyle sınırlıdır; örneğin, 4 silindirin ortasındaki hava soğutmasını nadiren kullanır, ısıyı etkili bir şekilde dağıtamaz, bu nedenle hava soğutması yalnızca 2 silindir için uygundur. -silindirli motorlar.
Yağ ve su soğutma arasındaki spesifik fark:
1, soğutma süresi: yağın soğutma hızı suyunkinden daha yavaş olduğundan, yağ soğutmanın soğuma süresi su soğutmanınkinden daha uzundur.
2, söndürme sertliği: su soğutmalı yüksek, yağ soğutmalı düşük.
3, deformasyonu söndürme: su soğutma, yağ soğutma küçüktür.
4, çatlama eğilimi söndürme: su soğutma, yağ soğutma küçüktür.
5, sertleşme tabakasının derinliği: su soğuk derin, yağ soğuk sığ.
6, çevre kirliliği: su temelde kirlenmez, atık yağ kirlenir ve yağ dumanı da kirlenir ve yanma tehlikesi olabilir.
7, ısı dağıtım yöntemi farklıdır: yağ soğutmalı araba, motorun içindeki kendi yağını kullanır, boru hattı aracılığıyla motorun dışına bağlanır ve daha sonra yağın soğumasından sonra motorun içine geri akar. -soğutulmuş radyatör, işlem motorun içindeki yağ pompası tarafından tahrik edilir. Bu tasarım, su ceketi tasarımı olmaksızın su soğutmalı motordan daha basittir.
Günümüzde daha yaygın bir tasarım olan motoru soğutmak için su, otomobillerde/motosikletlerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Su soğutmalı ısı dağılımı prensibi, motor silindiri etrafında bir su ceketi tasarlamaktır ve sıvı, su pompasının tahriki yoluyla ısıyı dağıtmak için su deposunun radyatörüne akar ve soğutulmuş sıvı suya geri akar. Silindir etrafındaki sıcaklığı azaltmak için ceket.
8, maliyet ve kapladığı alan farklıdır: harici su deposu geniş bir yer kapladığından su soğutmanın maliyeti yüksektir. Yağ soğutmanın gerekli motor yağı miktarı konusunda sınırları vardır ve yağ radyatörü çok büyük olamaz.
