Ara soğutucular ve su depoları farklı işlevlere sahiptir. Ara soğutucu, motorun ısı yükünü azaltabilen ve emme hacmini artırabilen motorun emme sıcaklığını azaltmak için kullanılır. Su deposu, gereksiz (su soğutmalı) motor ısısını dağıtmak için kullanılan motor soğutma cihazıdır.
Bir otomotiv ara soğutucusu, süper şarjlı bir motor için bir giriş soğutma cihazıdır. Genellikle yalnızca süperşarjlı araca takılır ve ara soğutucu yalnızca süperşarjlı araçta görülebilir. Ara soğutucunun rolü, motorun emme sıcaklığını azaltmaktır; bu, yalnızca motorun ısı yükünü hafifletmekle kalmaz, aynı zamanda emme hacmini de arttırır; bu da motorun gücüne büyük katkı sağlar. Intercooler aslında turbonun eşleşen bir parçası olduğundan, rolü turbodan sonraki yüksek sıcaklıktaki hava kütlesinin sıcaklığını azaltmak, böylece motorun termal yükünü azaltmak, emme havasını arttırmak ve böylece gücü arttırmaktır. motor. Süperşarjlı motor için ara soğutucu, süperşarj sisteminin önemli bir parçasıdır. Hem süperşarjlı hem de turboşarjlı motorlar, süperşarjör ile emme manifoldu arasına bir ara soğutucunun takılmasını gerektirir.
Radyatör olarak da bilinen su deposu, motordaki fazla ve gereksiz ısıyı dağıtmak için kullanılan araç soğutma sisteminin ana bileşenidir. Sistem, motor suyu sıcaklığının çok yüksek olduğunu tespit ettiğinde pompa, motor sıcaklığını düşürmek için tekrar tekrar çalışır ve böylece motoru etkili bir şekilde korur. Daha sonra su sıcaklığının çok düşük olduğu tespit edildiğinde motor sıcaklığının çok düşük olmasını önlemek için su döngüsü derhal durdurulur.
1, soğutmanın amacı farklıdır: ara soğutucu, basınçlandırmadan sonra yüksek sıcaklıktaki havayı soğutmaktır; Su deposu motoru soğutur. 2, rol farklıdır: ara soğutucunun rolü, motorun hava değişim verimliliğini arttırmaktır; Su deposunun işlevi, soğutucunun soğutma verimliliğini arttırmaktır. Intercooler yalnızca süperşarjör takılı araçlarda görülebilmektedir ve türbin artışının destekleyici bir parçasıdır. Radyatör olarak da bilinen otomobil su deposu, otomobil soğutma sistemindeki ana makinedir, işlevi ısıyı dağıtmaktır, soğutma suyu ceketteki ısıyı emer ve radyatöre aktıktan sonra ısıyı dağıtır ve ardından cekete geri döner ve dolaşır.
Vergi avantajlarına ek olarak, küçük hacimli turboşarjlı motorlara sahip arabalar da mevcuttur. Ayrıca aynı hacimdeki doğal emişli bir motora göre daha iyi güç performansı sağlar. Aynı zamanda pazarın ana akımı haline geldi. Ama göreceli olarak konuşursak. Turboşarjlı motorlar, çevresel bileşenleri nedeniyle doğal emişli motorlara göre daha karmaşıktır. Örneğin türbinler, ısı dağıtımı ve yağlama sağlamak için ayrı yağ devrelerine ve su yollarına ihtiyaç duyar. Aynı zamanda turboşarjdan sonraki havanın da soğutulması ve ardından emme sistemine beslenmesi gerekir. Bu nedenle etkili bir giriş soğutma aracının eksikliği varsa. Işık güç çıkışını etkileyecektir. Yakıt tüketimi ve stabilite. Ağır hasar motor hasarına neden olabilir.
Oksijen içeriğini arttırmak için motor parçasına giren havanın sıcaklığını etkili bir şekilde azaltmak için. Giriş soğutma sistemleri de geliştirildi. Çalışma prensibi, türbin tarafından sıkıştırılan havanın merkezi soğutucuya (intercooler olarak anılır) akmasını sağlamaktır. Isı değişiminden sonra iç kısımdan akan havanın sıcaklığı büyük ölçüde azalır. Böylece yüksek emme sıcaklığının motor gücü çıkışı ve stabilitesi üzerindeki olumsuz etkisi etkili bir şekilde çözülebilir.
Turboşarjlı motorlar neden ara soğutuculara ihtiyaç duyar?
Intercooler'ın ana rolü. Motora giren havanın sıcaklığını düşürür. Peki neden giriş sıcaklığını düşürelim?
Bunun nedeni, turboşarjın esas olarak bir türbin bölmesi ve bir süperşarjörden oluşmasıdır. Türbin girişi motor egzoz manifolduna bağlanır. Egzoz portu egzoz borusunun baş kısmına bağlanır. Diğer taraftaki süperşarj girişi hava filtre hattına bağlanır. Çıkış, motorun emme manifolduna bağlanır. Türbin odasında bulunan türbin ve süperşarjörde bulunan pervane, koaksiyel bir rotor ile sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Ve türbini türbin odasının içinde hareket ettirmek için motordan çıkan egzoz gazını kullanın. Türbin koaksiyel bir pervaneyi çalıştırır. Pervane, hava filtresi borusundan çekilen havayı sıkıştırır. Basınçlandırıldıktan sonra, yanması ve iş yapması için emme manifoldu yoluyla silindire bastırılır.
Böylece turboşarjın temel yapısı görülebilmektedir. En büyük sorun, türbinin emme kısmı ile yüksek sıcaklıktaki egzoz arasındaki yakın mesafedir. Ayrıca hava sıkıştırıldığında ısınır. Yüksek sıcaklıklar havadaki oksijen miktarını önemli ölçüde azaltır. Motorun yanması, yakıtı havadaki oksijenle birleştirerek işi yapar. Bu nedenle havadaki oksijen içeriğinin güç üzerindeki etkisi çok açıktır. Bunu gösteren veriler var. Aynı hava-yakıt oranı koşulları altında. Yüklenen havanın sıcaklığı her defasında 10°C düşer. Motor gücü %3 ile %5 arasında artırılabilir.
Girişin yüksek sıcaklığı oksijen içeriğini azaltacak ve güç çıkışını etkileyecektir. Bunu artan yakıt tüketimi takip ediyor. Sonuç olarak motor çalışma sıcaklığı yükselir. Dış sıcaklık yüksek olduğunda ve sürüş koşulu uzun süre yüksek yükte olduğunda. Motor arızası olasılığını artırmak kolaydır. Patlama olasılığını arttırmak gibi. Ve egzoz gazındaki NOx içeriğini artırın. Ayrıca. Giriş sıcaklığı kontrol edildikten sonra daha yüksek bir yükseltme değeri kullanılabilir. Veya motor sıkıştırma oranını artırın. Ayrıca yüksek irtifalara ve farklı yağlara daha kolay uyum sağlar.
Sıradan bir ara soğutucu neye benziyor? Farklı yapılar nelerdir?
Intercooler'lar genellikle turboşarjlı motorlara sahip araçlarda bulunur. Aynı zamanda gerekli destekleyici parçalardan biridir. İşlev, basınçlandırma sonrasında hava sıcaklığını azaltmaktır. Motor ısı yükünü azaltmak için. Alım oksijen içeriğini artırın. Bu, motorun güç çıkışını arttırır. Ve ister süperşarjlı ister turboşarjlı bir motor olsun. Süper şarj cihazı ile emme manifoldu arasında uygun bir ara soğutucu gereklidir.
Kısaca. Intercooler verimli bir ısı emicidir. Ana işlevi, motora girmeden önce süperşarjlı sıcak havanın sıcaklığını azaltmaktır. Genel konuşma. Intercooler, soğutma suyu deposunun önünde bulunur. Dışarıdaki nispeten düşük sıcaklıktaki havaya rahat doğrudan erişim. Araç aynı zamanda ısı dağıtımının verimliliğini artırmak için harici hava akışını da kullanabilir. Ara soğutucular genellikle hafif alüminyum alaşımlı malzemelerden yapılır. Temel olarak otomobil soğutma suyu deposunun malzemesi ve yapısı ile tutarlıdır. Örneğin soğutma ortamına göre. İki türe ayrılabilir: hava soğutmalı ve su soğutmalı. Ve yerleşim konumuna göre ön ve üst ikiye bölünebilir.
Su soğutmalı ara soğutucu
Soğutma ortamı açısından. Hava soğutmanın, ısıyı dağıtmak için hava akışına dayanması gerekir. Su soğutma, ısıyı dağıtmak için suyun sirküle edilmesi anlamına gelir. Hava soğutmalı yapı nispeten basittir. Turboşarjlı sıcak hava, ara soğutucudaki alüminyum alaşımlı hava kanalından geçer. Soğutma kanatları yardımıyla hava kanalının temas alanı arttırılmıştır. Soğutma etkisi daha sonra kanatçıklar arasındaki dış hava akışıyla sağlanır. Dış sıcaklık ne kadar düşük olursa. Hız ne kadar yüksek olursa, soğutma etkisi de o kadar artacaktır. Su soğutmalı ara soğutucunun prensibi aynıdır. Ancak ısıyı dağıtmak için sıvı akışına dayanır. Basitçe söylemek gerekirse, hava soğutmalı ara soğutucunun dışında soğutma için kullanılan bir su deposuna eşdeğerdir. Bu nedenle ayrı soğutma hatlarının düzenlenmesi gerekmektedir. Yapı daha karmaşıktır.
Hava soğutma ve su soğutmanın avantajları ve dezavantajları nelerdir? Hava soğutmalı intercooler yapısı daha basit olmasına rağmen. Daha az maliyetlidir. Ancak dış havanın akış hızına ve sıcaklığına daha duyarlıdır. Dış sıcaklık daha yüksek olduğunda. Düşük hızda. Isı dağılımı etkisi daha kötü olacaktır. Su soğutmalı intercooler kompakt bir yapıya sahiptir. Motor bölmesi düzeninde daha kullanışlı olabilir. Ayrıca daha iyi sıcaklık stabilitesi sağlar. Dış sıcaklık daha yüksektir. Ayrıca düşük hızlarda stabil bir soğutma etkisi sağlar. Ayrıca. Su soğutmalı ara soğutucunun emme borusu, üstten hava soğutmalı ara soğutucudan daha kısa olabilir. Bu nispeten minimum türbin histerezisiyle sonuçlanır.
Ön ara soğutucu
Yerleşim açısından. Ön düzen, ara soğutucuyu aracın önüne yerleştirmektir. Genellikle soğutma suyu deposunun önünde bulunur. Avantajı aracın dışındaki soğuk havayla doğrudan temas kurabilmenizdir. Aynı zamanda araç çalışırken önden gelen rüzgarın etkisiyle ısı yayılım verimliliği artırılmaktadır. Yani soğutma etkisi daha belirgindir. Aynı anda daha yüksek motor çıkışını idare edebilir. Ayrıca motor bölmesindeki ısıya daha az duyarlıdır. Ama dezavantajları da ortada. Ara soğutucu ile turboşarj arasındaki mesafenin daha uzun olması nedeniyle. Havanın boru içerisinde daha uzun bir mesafe kat etmesi gerekir. Böylece türbin gecikmesi nispeten daha belirgin hale gelir.
Havai ara soğutucu
Üst düzen, ara soğutucuyu motorun üstüne yerleştirir. Dışarıdaki havanın içeri girmesine izin vermek için kaputta hava girişlerinin sağlanması gerekir. Avantajı, turboşarja olan mesafenin çok yakın olmasıdır. Hava hattının mesafesi kısaldıktan sonra. Türbin histerezisini çok hafif hale getirir. Daha hızlı güç çıkışı yanıtı. Ama motorun üstünde olduğu için. Isı dağıtımının verimliliği motor bölmesindeki ısıdan etkilenir. Aynı zamanda motor bölmesindeki yer sorunları nedeniyle de sınırlıydı. Soğutma alanı da sınırlı olacaktır. Giriş havasının soğutma etkisi ön düzen kadar iyi değildir.
