Otomobil radyatörü üç parçadan oluşur: giriş bölmesi, çıkış bölmesi ve radyatör çekirdeği. Soğutucu radyatör peteğinin içinden akar ve hava radyatörün dışından geçer. Sıcak soğutucu, ısıyı havaya dağıtarak soğurken, soğuk hava, soğutucunun yaydığı ısıyı emerek ısınır.
özetlemek
Radyatör otomobil soğutma sistemine aittir ve motor suyu soğutma sistemindeki radyatör üç bölümden oluşur: giriş odası, çıkış odası, ana plaka ve radyatör göbeği.
Radyatör, yüksek sıcaklığa ulaşan soğutucuyu soğutur. Radyatör boruları ve kanatçıkları, soğutma fanının oluşturduğu hava akımına ve aracın hareketi ile oluşan hava akımına maruz kaldığında, radyatördeki soğutucu soğur.
düzenlemek
Radyatördeki soğutucu akış yönüne göre radyatör iki tipe ayrılabilir: uzunlamasına akışlı ve çapraz akışlı.
Radyatör çekirdeğinin yapısı esas olarak iki kategoriye ayrılır: tüp plaka tipi ve tüp bant tipi
malzeme
Araba radyatörlerinin iki ana türü vardır: alüminyum ve bakır; birincisi genel binek otomobiller için, ikincisi büyük ticari araçlar için.
Otomotiv radyatör malzemeleri ve üretim teknolojisi hızla gelişiyor. Hafif malzeme açısından belirgin avantajları olan alüminyum radyatör, otomobil ve hafif taşıtlar alanında bakır radyatörün yerini yavaş yavaş alıyor, aynı zamanda bakır radyatör üretim teknolojisi ve süreci büyük ölçüde geliştirildi, binek otomobillerde, inşaat makinelerinde, ağır bakır lehimli radyatör kamyonlar ve diğer motor radyatörlerinin avantajları açıktır. Yabancı araçların radyatörleri çoğunlukla çevreyi koruma açısından (özellikle Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde) alüminyum radyatörlerdir. Yeni Avrupa otomobillerinde alüminyum radyatör oranı ortalama %64'tür. Çin'de otomobil radyatörü üretiminin gelişmesi açısından bakıldığında, sert lehimlemeyle üretilen alüminyum radyatörün üretimi giderek artıyor. Lehimli bakır radyatörler ayrıca otobüslerde, kamyonlarda ve diğer mühendislik ekipmanlarında da kullanılmaktadır.
yapı
Otomobil radyatörü, hafif, verimli ve ekonomik olma yönünde gelişen otomobil su soğutmalı motor soğutma sisteminin vazgeçilmez bir parçasıdır. Otomobilin radyatör yapısı da sürekli olarak yeni gelişmelere uyum sağlıyor.
Otomotiv radyatörlerinin en yaygın yapısal biçimleri DC tipi ve çapraz akışlı tipe ayrılabilir.
Radyatör çekirdeğinin yapısı esas olarak iki kategoriye ayrılır: tüp plaka tipi ve tüp bant tipi. Boru şeklindeki radyatörün çekirdeği çok sayıda ince soğutma tüpünden ve ısı emiciden oluşur ve soğutma tüpleri çoğunlukla hava direncini azaltmak ve ısı transfer alanını arttırmak için düz ve dairesel bölümlere sahiptir.
Radyatörün göbeği, soğutucunun geçmesi için yeterli bir akış alanına sahip olmalı ve ayrıca soğutucunun radyatöre aktardığı ısıyı uzaklaştırmak için yeterli miktarda havanın geçmesi için yeterli bir hava akış alanına sahip olmalıdır. [1]
Aynı zamanda soğutucu, hava ve soğutucu arasındaki ısı alışverişini tamamlamak için yeterli ısı dağıtım alanına da sahip olması gerekir.
Boru şeklindeki bantlı radyatör, oluklu ısı dağıtımı ve kaynakla birbirine düzenlenmiş soğutma borusundan oluşur.
Boru şeklindeki radyatör ile karşılaştırıldığında, boru şeklindeki radyatör aynı koşullar altında ısı dağıtım alanını yaklaşık% 12 artırabilir ve ısı dağıtma kayışı, akan havanın yapışma katmanını yok etmek için rahatsız hava akışına sahip benzer bir pencere kepenk deliği ile açılır. dağılım bölgesinin yüzeyinde ve ısı dağıtma kapasitesini arttırır.
Araba radyatörleri genel olarak su soğutmalı ve hava soğutmalı olarak ikiye ayrılır. Hava soğutmalı motorların ısı dağıtımı, ısı dağıtımı etkisini elde etmek için ısıyı uzaklaştırmak üzere havanın dolaşımına dayanır. Hava soğutmalı motorun silindir bloğunun dış kısmı yoğun bir levha yapıda tasarlanıp üretilmiştir, böylece motorun ısı dağıtım gereksinimlerini karşılamak için ısı dağıtım alanı arttırılır. En çok kullanılan su soğutmalı motorla karşılaştırıldığında hava soğutmalı motor, hafiflik ve kolay bakım avantajlarına sahiptir.
Su soğutma, radyatörün yüksek motor sıcaklığı ile soğutma sıvısını soğutmasından sorumlu olan radyatördür; Pompanın görevi, soğutucuyu soğutma sistemi boyunca sirküle etmektir; Fanın çalışması, radyatördeki yüksek sıcaklıktaki soğutucunun soğutulması için doğrudan radyatöre üflemek üzere ortam sıcaklığını kullanır; Soğutucunun dolaşımını kontrol eden bir durum depolama tankı, soğutucuyu depolamak için kullanılır.
Araç hareket halindeyken radyatör yüzeyinde toz, yaprak ve kalıntılar kolayca birikerek soğutma kanadını bloke eder ve radyatör performansının düşmesine neden olur. Bu durumda temizlemek için fırça kullanabiliriz veya yüksek basınçlı hava pompası kullanarak radyatördeki pislikleri üfleyebiliriz.
Çalışma prensibi ayrıntılı olarak anlatılmıştır
Soğutma sisteminin ana görevi, motorun aşırı ısınmasını önlemek için ısıyı havaya dağıtmaktır ancak soğutma sisteminin başka önemli rolleri de vardır. Bir arabanın motoru doğru yüksek sıcaklıkta en iyi şekilde çalışır. Motor soğursa bileşenlerin aşınması ve yıpranması hızlanır, motor daha az verimli hale gelir ve daha fazla kirletici madde yayar. Bu nedenle soğutma sisteminin bir diğer önemli görevi de motoru mümkün olan en kısa sürede ısıtmak ve sabit sıcaklıkta tutmaktır.
İki tür otomotiv soğutma sistemi vardır:
Sıvı soğutma ve hava soğutma. Sıvı soğutma Sıvı soğutmalı bir aracın soğutma sistemi, sıvıyı motordaki borular ve kanallar arasında dolaştırır. Sıvı sıcak motordan aktığında ısıyı emer ve bu da motorun sıcaklığını azaltır. Sıvı motordan geçtikten sonra ısı eşanjörüne (veya radyatöre) akar ve sıvının içindeki ısı, ısı eşanjörü aracılığıyla havaya dağıtılır. Hava soğutma Bazı eski otomobiller hava soğutma teknolojisini kullanıyordu, ancak modern otomobiller artık bu yöntemi pek kullanmıyor. Bu soğutma yöntemi, sıvıyı motor içinde dolaştırmak yerine, silindirdeki ısıyı motor bloğunun yüzeyine tutturulmuş bir alüminyum levha aracılığıyla dağıtır. Güçlü bir fan, motoru soğutmak için alüminyum levhaları havaya üfler. Çoğu araba sıvı soğutma kullandığından arabanın soğutma sisteminde çok fazla boru var.
Pompa sıvıyı motor bloğuna ilettikten sonra sıvı, silindir etrafındaki motor kanallarında akmaya başlar. Sıvı daha sonra motorun silindir kafasından geçerek sıvının motordan dışarı aktığı noktadaki termostata geri gönderilir. Termostat kapatılırsa sıvı, termostatın etrafındaki borular aracılığıyla doğrudan pompaya geri akacaktır. Termostat açıldığında sıvı önce radyatöre, sonra tekrar pompaya akacaktır.
Isıtma sisteminin ayrıca ayrı bir çevrim süreci vardır. Bu döngü silindir kapağıyla başlar ve sıvıyı ısıtıcı körüklerden pompaya geri gönderir. Otomatik şanzımanla donatılmış araçlarda, radyatöre yerleştirilmiş şanzıman sıvısını soğutmak için genellikle ayrı bir çevrim işlemi bulunur. Şanzıman yağı, radyatördeki başka bir ısı eşanjörü aracılığıyla şanzıman tarafından çekilir. Sıvı arabalar sıfır santigrat derecenin çok altından 38 santigrat derecenin çok üstüne kadar geniş bir sıcaklık aralığında çalışabilir.
Bu nedenle motoru soğutmak için hangi sıvı kullanılırsa kullanılsın, donma noktasının çok düşük, kaynama noktasının çok yüksek olması ve çok fazla ısı emebilmesi gerekir. Su, ısıyı absorbe etmede en etkili sıvılardan biridir ancak donma noktası bir araba motorunda kullanılamayacak kadar yüksektir. Çoğu arabada kullanılan sıvı, su ve antifriz olarak da bilinen etilen glikol (c2h6o2) karışımıdır. Suya etilen glikol eklenerek kaynama noktası önemli ölçüde artırılabilir ve donma noktası azaltılabilir.
Motor her çalıştığında, su pompası sıvıyı sirküle eder. Pompa, arabalarda kullanılan santrifüj pompalara benzer şekilde, sıvıyı dışarıya taşımak için merkezkaç kuvvetiyle çalışır ve sıvıyı sürekli olarak ortasından emer. Pompanın girişi merkeze yakın konumlandırıldığından radyatörden dönen sıvı pompa kanatlarına ulaşabilmektedir. Pompa bıçağı, sıvıyı motora girdiği pompanın dışına gönderir. Pompadan gelen sıvı önce motor bloğundan ve silindir kafasından geçerek radyatöre ve son olarak da pompaya geri döner. Motor bloğu ve silindir kapağı, sıvı akışını kolaylaştırmak için dökülmüş veya işlenmiş bir dizi kanala sahiptir.
Bu borulardaki sıvı akışı düzgün ise sadece boruyla temas eden sıvı doğrudan soğutulacaktır. Borudan akan sıvıdan boruya aktarılan ısı miktarı, boru ile boruya temas eden sıvı arasındaki sıcaklık farkına bağlıdır. Bu nedenle boruya temas eden sıvı hızlı soğutulursa daha az ısı aktarılacaktır. Boruda türbülans yaratarak tüm sıvıları karıştırıp, boru ile temas halindeki sıvıları yüksek tutarak daha fazla ısı absorbe etmesini sağlayarak boru içindeki tüm sıvıların verimli kullanılmasını sağlar.
Şanzıman soğutucusu, radyatörün içindeki radyatöre çok benzer; tek farkı havayla ısı alışverişi yapmak yerine yağın, radyatörün içindeki soğutucuyla ısı alışverişi yapmasıdır. Basınç tankı kapağı Basınç tankı kapağı, soğutucunun kaynama noktasını 25 °C'ye kadar artırabilir.
Termostatın ana işlevi, motoru hızlı bir şekilde ısıtmak ve sıcaklığı sabit tutmaktır. Radyatörden akan su miktarının düzenlenmesiyle elde edilir. Düşük sıcaklıklarda radyatör çıkışı tamamen tıkanacak, yani tüm soğutma sıvısı motor içerisinde devridaim edilecektir. Soğutucunun sıcaklığı 82 ile 91°C arasına yükseldiğinde termostat açılır ve sıvının radyatörden geçmesine izin verilir. Soğutucunun sıcaklığı 93-103 °C'ye ulaştığında termostat açık kalacaktır.
Soğutma fanı bir termostata benzer ve motoru sabit bir sıcaklıkta tutmak için kontrol edilmesi gerekir. Önden çekişli otomobiller, motor genellikle enine monte edildiğinden, yani motorun çıkışı otomobilin bir tarafına baktığından fanlarla donatılmıştır.
Fanlar termostatik anahtarlar veya motor bilgisayarları ile kontrol edilebilir ve sıcaklık ayar noktasının üzerine çıktığında bu fanlar devreye girer. Sıcaklık ayar noktasının altına düştüğünde bu fanlar kapanacaktır. Uzunlamasına motorlara sahip arkadan çekişli araçlar genellikle motorla çalıştırılan soğutma fanlarıyla donatılmıştır. Bu fanlar termostatik kontrollü viskoz kavramalara sahiptir. Debriyaj, fanın ortasında bulunur ve radyatörden çıkan hava akışıyla çevrilidir. Bu özel viskoz kavrama türü bazen daha çok dört tekerlekten çekişli bir araba için viskoz bir bağlayıcıya benzer. Araç aşırı ısındığında tüm camları açın ve fan tam hızda çalışırken ısıtıcıyı çalıştırın. Bunun nedeni ısıtma sisteminin aslında ikincil bir soğutma sistemi olması ve ana soğutma sisteminin durumunu araç üzerinde yansıtabilmesidir.
Otomobilin ısıtma körüğünün ön panelinde yer alan kalorifer kanalı sistemi aslında küçük bir radyatördür. Isıtıcı fanı, aracın yolcu kabinine girmeden önce havanın ısıtma körüklerinden akmasını sağlar. Isıtıcı körükleri küçük bir radyatöre benzer. Isıtıcı körüğü, sıcak soğutucuyu silindir kapağından çeker ve ardından pompaya geri gönderir, böylece ısıtıcı, termostat açık veya kapalıyken çalışabilir.
