Havadan havaya ara soğutucu sistemi nispeten basittir. Sıkıştırılmış şarj havasındaki ısıyı uzaklaştırmak için ara soğutucudan geçen hava akışını kullanır. Isı, yükten (hava) atmosfere (hava) aktarılır; bu nedenle “havadan havaya” adı verilir. Fenske, hava-hava sistemini şöyle açıklıyor: "Hava, hava girişinden, kompresörden, ardından ısı eşanjörü yoluyla aracın ön kısmına ve ardından emme manifolduna giriyor."
Havadan Suya
Havadan suya sistemde, giriş yükünden gelen ısı harici hava akışıyla (en azından doğrudan değil) giderilmez, bunun yerine sıvı soğutucuyla giderilir. Fenske, "Havadan suya sistemi biraz daha karmaşık. Hava yine girişten ve kompresörden geliyor" diyor. "Basınçlı hava daha sonra entegre ara soğutucuyla emme manifolduna beslenir."
Üretim örneğinde Fenske'nin kullandığı B58 motorlu BMW X3 M40i, manifolda monteli havadan suya ara soğutucu kullanıyor; bu, saygın süperşarjlı Ford Dört Valfli Modüler motor serisine ve satış sonrası Kenne Bell ve Whipple süperşarj kitlerine çok benziyor; tüm havadan suya ara soğutucuların bilimi ve tasarımı, şarj soğutucusunun montaj konumundan bağımsız olarak kart genelinde benzer.
Gerçek şarj soğutucusuna ek olarak, havadan suya sistemler, standart motor soğutma sistemine çok benzeyen, ancak özellikle ara soğutucuya ayrılmış ikincil bir soğutma sistemine sahiptir. Fenske, "Ara soğutucu çekirdeğinden geçen ve daha sonra ısının uzaklaştırılması için sistem aracılığıyla arabanın önündeki radyatöre pompalanan bir soğutma sıvınız var" diyor.
Artıları ve Eksileri
Hangi şarj soğutma yönteminin daha iyi olduğunu sormaya çalışmak, en iyi güç toplayıcının ne olduğunu sormaya benzer. Cevap basitçe "Duruma bağlıdır."
"Havadan havaya sistem çok daha basit bir sistemdir. Sıvı sızıntıları konusunda endişelenmenize gerek yok; ek ısı eşanjörünüz ve [ilgili] sıvı tesisatınız yok. Havadan havaya sistemle de daha az ağırlığınız olur," diye açıklıyor Fenske
Havadan suya sistemde, soğutucu şarj havasındaki ısıyı çektiğinde, ısının da soğutucunun kendisinden çekilmesi gerekir. "Havadan havaya sistemin bir diğer büyük avantajı, yalnızca bir kez ısı alışverişine güvenmenizdir. Havadan suya, soğutucunun sıcaklığını mümkün olduğu kadar düşük tutmak için ortam havasına güvenirsiniz."
Fenske, havadan havaya soğutucuların dezavantajları olduğuna dikkat çekerek şöyle diyor: "Ancak, hava akışının olduğu yere havadan havaya bir soğutucu monte etmelisiniz ve ideal olarak bu, motorun önüne olmalıdır, ancak bunu motorun üstüne de monte edebilirsiniz. O kadar fazla hava akışı elde edemezsiniz ve potansiyel olarak motordan gelen ısı emilmesine karşı duyarlı olursunuz."
Havadan suya sisteme geçerken, Fenske şöyle devam ediyor: "Havadan suya ara soğutucular [üretim uygulamalarında] kompresör ile giriş valfleri arasındaki boşluğu azaltır, çünkü havadan suya şarj soğutucusu kaputun altında herhangi bir yere monte edilebilir ve hava akımına doğru ön tarafa yönlendirilmesi gerekmez. Bu, sıkıştırılmış şarjın kat etmesi gereken mesafeyi azaltır."
Teorik olarak, sıkıştırılmış giriş şarjı tarafından kat edilen hacim ve mesafenin azaltılması, yalnızca motorun tepki verme yeteneğini artırmakla kalmayacak (gecikmeyi azaltacak), aynı zamanda şarjın kaput altı ısıya maruz kaldığı süreyi azaltarak daha fazla ısı emme potansiyelini de azaltacaktır.
